權(quán)威人士透露，由于民營加油站始終在油源上“吃不飽”，此次柴油荒或?qū)��?dǎo)致全國4000家民營加油站倒閉關(guān)門。

　　“每年冬天來臨幾乎都會出現(xiàn)油荒，油荒之后價格肯定會出現(xiàn)上調(diào)。而每次漲價完畢，油荒不久就消失了�！敝袊�商業(yè)聯(lián)合會石油流通專業(yè)委員會會長趙友山9日在接受本網(wǎng)記者采訪時發(fā)出這樣的感嘆。

　　不過，今年的情況似乎更為蹊蹺。9月中下旬以來，國內(nèi)部分地區(qū)再次呈現(xiàn)柴油批零“倒掛”局面，多個地區(qū)出現(xiàn)柴油荒，不少地方的民營加油站停售柴油或無油可賣而虧損倒閉。盡管2010年10月26日國家發(fā)改委將汽柴油出廠價格每噸分別上調(diào)230元與220元，相當(dāng)于汽柴油價格每升分別提高0.17元和0.19元，但柴油荒現(xiàn)象并沒有消失，反而在各地拉閘限電所引發(fā)的柴油發(fā)電高峰中一度反彈。

　　在趙友山看來，三大石油巨頭在借助“鬧油荒”的機(jī)會進(jìn)行行業(yè)洗牌。“2008年全國45000家加油站，現(xiàn)在只剩下36500家，這次的油荒又導(dǎo)致全國4000家民營加油站倒閉關(guān)門。”他告訴記者，原因在于民營加油站始終在油源上“吃不飽”。

　　自7月大連爆炸事故發(fā)生后，中國北油南運樞紐大連港的油運業(yè)務(wù)即陷入停滯，甚至萎縮狀態(tài)，且中石油、中石化煉油產(chǎn)能也由此分批開始進(jìn)行檢修檢查，這造成了南方市場的供應(yīng)量的萎縮。

　　然而拉閘限電卻令市場的需求突然放大，自8月以來國內(nèi)柴油庫存即開始下降，到10月26日政府調(diào)價前，庫存累計跌幅已達(dá)250萬噸，其降幅相當(dāng)于正常庫存水平的26%。柴油批發(fā)價格也是從那時起開始大幅上升，從最初的5900元/噸升至7000元/噸。

　　“石油巨頭們遇到‘好行情’，自己能賣得出去，就開始限制或拒絕給民營加油站供貨�！壁w友山表示。

　　據(jù)記者了解的情況，這次柴油荒在內(nèi)蒙古表現(xiàn)比較嚴(yán)重，缺口非常大。以內(nèi)蒙古赤峰市為例，全市12個旗縣這幾個月一天才放量幾百噸，而以往全年放量是60萬噸，一天兩三千噸左右。

　　“現(xiàn)在不到五分之一，缺口達(dá)五分之四，這是個比較嚴(yán)重的數(shù)字。”赤峰市一家民營油企負(fù)責(zé)人表示，雖然缺油已經(jīng)10多天了，柴油批發(fā)價格也漲了，趨勢卻是越來越缺。他對本網(wǎng)記者表示，這次油荒本月底前解決不了，“三大石油巨頭在保庫存不放量，怎么也得堅持一個月左右，到12月下旬或許才能出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)”。

　　一位從內(nèi)蒙前往河北的煤炭運輸公司司機(jī)告訴本網(wǎng)記者，這幾天在內(nèi)蒙古境內(nèi)加不上柴油，當(dāng)?shù)刂惺�油、中石化和中海油這三家的眾多加油站，“即使有油，營業(yè)員也不給加，想加還得走后門，搭人情送禮一次給50元左右”。

　　與此同時，一些能夠加油的站門口能排兩隊加油的車，隊伍長達(dá)好幾百米外�！斑@些私人加油站有油，但比三家大公司的加油站貴一點，一升貴3毛多。”