總部位于巴黎的全球著名信用保險(xiǎn)巨頭裕利安宜集團(tuán)24日發(fā)表研究報(bào)告指出,全球金融和經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成除中國(guó)外的世界主要汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)生產(chǎn)和銷(xiāo)售暴跌,導(dǎo)致汽車(chē)生產(chǎn)和市場(chǎng)轉(zhuǎn)向新興經(jīng)濟(jì)體,從而引發(fā)全球汽車(chē)行業(yè)重組。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)受重創(chuàng)

　　報(bào)告指出,面對(duì)金融危機(jī)引起的需求下降,各大汽車(chē)制造商均采取清理庫(kù)存、調(diào)整生產(chǎn)的政策,以減少損失,保持現(xiàn)金流量。盡管主要生產(chǎn)國(guó)政府均對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售采取刺激和扶持政策,汽車(chē)制造商的營(yíng)業(yè)收入和投資回報(bào)率仍亮起紅燈。

　　美國(guó)汽車(chē)工業(yè)受危機(jī)重創(chuàng),兩大汽車(chē)制造商通用汽車(chē)和克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),被迫重組。歐洲汽車(chē)工業(yè)也受到?jīng)_擊,汽車(chē)制造商營(yíng)業(yè)收入連續(xù)兩年大幅下降,2009年出現(xiàn)虧損。日本汽車(chē)制造商的營(yíng)業(yè)收入2008年增長(zhǎng)8.5％,2009年下跌21.3％,出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)虧損。2009年唯有韓國(guó)汽車(chē)制造商營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)超過(guò)18％,凈利潤(rùn)占營(yíng)業(yè)收入的3.3％。

　　2009年,全球汽車(chē)產(chǎn)量下跌12.5％,其中北美地區(qū)汽車(chē)產(chǎn)量萎縮32.3％,日本下降31.5％,歐洲下降21.9％。

　　今年第一季度,美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇。但裕利安宜部門(mén)項(xiàng)目研究負(fù)責(zé)人揚(yáng)·拉克魯瓦認(rèn)為,美國(guó)仍需幾年時(shí)間才能恢復(fù)到年銷(xiāo)售1600萬(wàn)至1700萬(wàn)輛汽車(chē)的水平。

　　隨著法、德、英、西、意等國(guó)2010年取消新車(chē)補(bǔ)貼政策,歐洲汽車(chē)市場(chǎng)今年將跌至歷史最低點(diǎn),低于1300萬(wàn)輛,新車(chē)銷(xiāo)量將下降8％至10％。德國(guó)仍將保持歐洲頭號(hào)汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)地位,2010年產(chǎn)量有望達(dá)到520萬(wàn)輛,但受勞動(dòng)力成本和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)影響,尚難恢復(fù)盈利。法國(guó)汽車(chē)年產(chǎn)量預(yù)計(jì)只有220萬(wàn)輛,低于危機(jī)前水平,生產(chǎn)能力遠(yuǎn)未達(dá)到飽和,設(shè)備利用率只有65％。

　　新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛

　　報(bào)告同時(shí)指出,2010年全球汽車(chē)工業(yè)復(fù)蘇,80％應(yīng)歸功于以中國(guó)、印度和巴西為首的新興經(jīng)濟(jì)體需求旺盛。同時(shí),這種復(fù)蘇進(jìn)一步凸顯了主要汽車(chē)市場(chǎng)向新興經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移、以及這些經(jīng)濟(jì)體汽車(chē)制造商在本地和國(guó)際市場(chǎng)齊頭并進(jìn)的趨勢(shì)。

　　數(shù)據(jù)顯示,2009年,中國(guó)銷(xiāo)售1379萬(wàn)輛汽車(chē),比上一年增長(zhǎng)48.3％,成為世界最大汽車(chē)市場(chǎng)。美國(guó)同年銷(xiāo)售875萬(wàn)輛汽車(chē)。揚(yáng)·拉克魯瓦說(shuō):“中國(guó)將在未來(lái)幾年內(nèi)鞏固其地位,特別是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)增長(zhǎng)強(qiáng)勁,中國(guó)政府又希望刺激內(nèi)需。此外,西方汽車(chē)制造商紛紛涌向這個(gè)具有增長(zhǎng)潛力的市場(chǎng),而中國(guó)汽車(chē)制造商也顯示出勃勃雄心�！�

　　裕利安宜認(rèn)為,印度汽車(chē)市場(chǎng)潛力也不可輕視,其年均增長(zhǎng)率超過(guò)30％,又有一支不斷壯大的中產(chǎn)階級(jí)。但印度市場(chǎng)規(guī)模比中國(guó)小得多,且重點(diǎn)在發(fā)展超低成本汽車(chē)上。

　　裕利安宜首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼市場(chǎng)和營(yíng)銷(xiāo)總監(jiān)卡琳·貝爾熱說(shuō):“全球汽車(chē)工業(yè)的趨勢(shì)是分擔(dān)部分成本,并購(gòu)和聯(lián)盟將不可避免,這樣既有利于鞏固主要制造商在新興市場(chǎng)的地位,也有利于為這些市場(chǎng)提供合適的產(chǎn)品。與此同時(shí),混合動(dòng)力技術(shù)和清潔能源汽車(chē)的研究和開(kāi)發(fā)會(huì)加速。金融危機(jī)深刻改變了汽車(chē)工業(yè)的格局,但全球汽車(chē)工業(yè)的重組才剛剛拉開(kāi)序幕。”