據(jù)微信公眾號“AutoMan”統(tǒng)計：國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心“汽車產(chǎn)品缺陷信息采集”系統(tǒng)從2016年1月1日至1月31日，累計收到投訴948例，其中排名前兩位的分別是一汽豐田和廣汽豐田，分別為212例和135例，約占投訴總量的三分之一。

值得注意的是，在一汽豐田212例的投訴中，暢銷車型——卡羅拉占據(jù)209例，同時，[注冊新西蘭公司]在廣汽豐田135例投訴中，暢銷車型——雷凌占據(jù)133例，主要投訴均是CTV變速箱異響問題。

早在一個月之前就有車主向法治周末記者反映豐田卡羅拉和雷凌存在變速箱異響問題，類似吹口哨的聲音，為此一汽豐田和廣汽豐田曾對相關(guān)車型進(jìn)行過“隱性召回”，但是據(jù)車主反映，車子被召回后仍未解決變速箱異響問題，法治周末也以《變速箱異響問題長期得不到官方解決：卡羅拉、雷凌數(shù)千輛車被指“隱性召回”》為題對該現(xiàn)象進(jìn)行了報道。從投訴數(shù)據(jù)來看，卡羅拉和雷凌CVT變速箱異響問題仍舊存在。

另外，法治周末記者發(fā)現(xiàn)，不僅投訴量居高，從投訴銷量比來看，一汽豐田和廣汽豐田也穩(wěn)居前兩位，其中，一汽豐田投訴銷量比為41.9/10000，即1萬輛車?yán)锞陀?1輛車存在問題；廣汽豐田的投訴銷量比也高達(dá)40.2/10000，即1萬輛車中40輛車存在問題，業(yè)內(nèi)人士表示，這個數(shù)據(jù)還不算那些被4S店攔截下來、未進(jìn)行投訴的情況，想想就可怕。

據(jù)法治周末記者了解，一汽豐田和廣汽豐田2015年總投訴量分別為238例和108例，1月份的投訴數(shù)據(jù)為何會這么高？

上述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車子通常是買后一兩年，故障問題才會逐漸顯現(xiàn)出來，雷凌就是走的這套路，從去年下半年到現(xiàn)在，CVT變速箱是它的致命傷。

中研普華研究員李湖在接受法治周末記者采訪時表示，就近幾年豐田汽車在華表現(xiàn)而言，除了“政治”問題，產(chǎn)品品控方面問題依舊嚴(yán)峻，不論是“皇冠”還是銳志、凱美瑞都先后出現(xiàn)過質(zhì)量問題，這不僅僅是豐田國產(chǎn)化的原因，同時也是豐田近年來高速擴張、品控滯后的惡果之一。

另外一個值得注意的數(shù)據(jù)是一汽-大眾（含進(jìn)口），其投訴量為92例，但其中關(guān)于速騰的投訴有49例，主要是后懸架問題。眾所周知，自2014年7月開始就曝出一汽-大眾速騰后懸架縱臂斷裂問題，后來一汽-大眾提出加裝襯板（被車主戲稱“打補丁”）的“解決”辦法，國家質(zhì)量總局也為此進(jìn)行調(diào)查并公布了《新速騰汽車耦合桿式后縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果》，證實相關(guān)車型存在缺陷，加裝襯板的解決方法不能徹底消除安全隱患，希望一汽-大眾采取進(jìn)一步措施。法治周末自2014年9月至2015年9月，分別以《310名速騰車主欲訴一汽-大眾》《大眾新速騰或面臨二次召回》《大眾“速騰斷軸門”難終結(jié)》等為題進(jìn)行過跟蹤報道，不過，從投訴數(shù)據(jù)來看，目前該問題好像仍未得到徹底解決。

同樣，據(jù)微信公眾號“AutoMan”統(tǒng)計，[新西蘭注冊公司]在2015年20個質(zhì)量缺陷投訴量最高的汽車品牌中，一汽-大眾（含進(jìn)口）以全年1315例的投訴量獨占鰲頭，其中投訴量最高的仍然是速騰車型，高達(dá)888例。

與居高的投訴量伴隨的是銷量的下滑，據(jù)大眾官方公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2015年全年一汽大眾總共的汽車銷量為163.4萬輛（不含奧迪進(jìn)口車），較去年的178.1萬輛，同比約下滑了9%，在排行榜上的排名也失去了2014年的冠軍寶座，低于上汽大眾與上汽通用，處于第三的位置。