剛過去的2015年，傳統(tǒng)模式與新生力量相互交融，呈現(xiàn)出新的發(fā)展“生態(tài)”，不斷地推動著整個行業(yè)向上突破。
如今，2016年在一波新政策、新標準的呵護下，新生態(tài)將爆發(fā)出更強大的力量。其中，對新能源汽車發(fā)展影響最大的充電設施開始實施統(tǒng)一標準，這將助推新能源汽車的快速發(fā)展。即將實施的第四階段燃油限制標準也給車企頭上戴上了緊箍咒，未來車企的競爭不僅面對的是激烈的市場爭奪，也包括自我技術的不斷提升。
與此同時，《機動車維修管理規(guī)定》的正式實施，將打破了我國傳統(tǒng)維修市場品牌經(jīng)銷商壟斷的局面，進一步優(yōu)化汽車流通市場的環(huán)境，汽車售后市場將出現(xiàn)新的格局。
五項電動車充電接口標準發(fā)布
強化新能源汽車配套體系
面對著高速發(fā)展的新能源汽車，如何進一步突破未來發(fā)展瓶頸，以支撐新能源汽車的長遠發(fā)展？
去年年底，國家質檢總局、國家標準委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等部門，[開曼注冊公司]聯(lián)合發(fā)布新修訂的電動汽車充電接口及通信協(xié)議5項國家標準，已于今年正式實施。
據(jù)了解，這5項國家標準分別為《電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：一般要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求》《電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電接口》《電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電接口》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這5項標準修訂全面提升了充電的安全性和兼容性，不再獨立分割“220伏電壓充電樁”、“特定電壓充電樁”、“特斯拉專用”等充電樁。
國家標準委主任田世宏表示，新標準對充電接口和通信協(xié)議進行了全面系統(tǒng)的規(guī)范，為充電設施質量保證體系提供了技術保障，確保電動汽車與充電設施的互聯(lián)互通，避免了市場的無序發(fā)展和充電“孤島”，有利于降低因不兼容而造成的社會資源浪費，對促進電動汽車產(chǎn)業(yè)政策落地，增強購買使用電動汽車消費信心將起到積極的促進作用。
數(shù)據(jù)顯示，全國已建成充換電站3600座，公共充電樁4.9萬個，年增加1.8萬個，同比增速58%。分析指出，新標準的發(fā)布實施，將有效避免因充電設施與車輛不兼容問題可能造成的資源浪費，方便電動汽車用戶使用，促進電動汽車和充電基礎設施快速發(fā)展。
目前，特斯拉、寶馬、騰勢等車企，正不斷擴充自身的充電網(wǎng)絡布局。特斯拉亞太區(qū)工程總監(jiān)王文佳接受采訪時表示，在國標發(fā)布之后，特斯拉新車將全面改成國標，這樣將更好地實現(xiàn)資源共享。
打破傳統(tǒng)維修市場壟斷
汽車售后市場迎來新格局
與不斷鞏固新能源汽車發(fā)展勢頭不同，售后市場之前“畸形”的發(fā)展，將持續(xù)通過政策進行糾正。
今年，國家交通運輸部修改了《機動車維修管理規(guī)定》（以下簡稱《規(guī)定》）正式實施。其中，[注冊馬紹爾公司]最為關鍵是修改或增加了“托修方有權自主選擇維修經(jīng)營者進行維修。除汽車生產(chǎn)廠家履行缺陷汽車產(chǎn)品召回、汽車質量‘三包’責任外，任何單位和個人不得強制或者變相強制指定維修經(jīng)營者�！币约啊皺C動車生產(chǎn)廠家在新車型投放市場后六個月內(nèi)，有義務向社會公布其維修技術信息和工時定額。具體要求按照國家有關部門關于汽車維修技術信息公開的規(guī)定執(zhí)行�！�
據(jù)《規(guī)定》內(nèi)容，之前一直飽受詬病的“必須在4S店保養(yǎng)才能享受保修”的行規(guī)將正式作古。消費者可以自主選擇車輛的維修方，而廠家不可以拒絕保修責任。
這意味著，多年形成的售后市場固有格局，4S店將不再擁有先天優(yōu)勢，這也給4S店經(jīng)營再度提出了新的考驗，汽車售后市場也將會迎來新一輪的洗牌。
燃油限制再度降低
車企被繼續(xù)“施壓”
順應“新生態(tài)”的發(fā)展，面對龐大的機動車保有量，政策對乘用車排放也做出了極高的要求，倒逼車企進行技術升級。
2016年，我國第四階段燃油限制標準正式實施，要求車企必須根據(jù)新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》，到2020年所有企業(yè)生產(chǎn)的乘用車平均油耗必須降至5.0升/100公里。而今年的目標值則為6.7升。
這就意味著，車企在面對市場激烈競爭的同時，還要積極提升環(huán)保技術。
按照工信部之前出臺的懲罰措施，如果車企達不到限制，將會暫停受理新產(chǎn)品《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報，以及停止了新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目。
據(jù)工信部之前發(fā)布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達標，較2013年度多了3家；29家進口車企中則有10家未能達標。
目前，很多車企已經(jīng)積極調(diào)整自身產(chǎn)品結構，以滿足政策需求。以豐田為例，早在幾年前便啟動了小車型戰(zhàn)略，并加大了混合動力車型的投放。
數(shù)據(jù)顯示，去年12月，國產(chǎn)狹義乘用車的汽油車達到三階段油耗限值的92%，相對2014年同期的97%稍好。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，從發(fā)動機動力與油耗的均衡走勢看，近三年來的油耗和動力提升的均衡管理效果突出。去年汽車功率狀態(tài)進一步提升到63千瓦升，12月的升功率也達到63.5千瓦/升的較好水平。