作為“十二五”的收官之年，對于汽車行業(yè)來說， 2015可謂是不平凡的一年：既有國內(nèi)車市持續(xù)下滑的“新常態(tài)”，也有以新能源、智能化為龍頭的轉(zhuǎn)型升級，還有大眾“排放門”這樣的質(zhì)量丑聞等等。中國汽車市場在持續(xù)成為全球最大的汽車生產(chǎn)和銷售市場的同時，汽車與人們生活的聯(lián)系也越來越緊密。
國內(nèi)車市增速連續(xù)下降
［事件回顧］2015年可能是國內(nèi)汽車市場歷史上最為低迷的一年。[盧森堡公司注冊]根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，1月至11月，汽車產(chǎn)銷分別完成2182.39萬輛和2178.66萬輛，分別比上年同期增長1.8%和3.3%。雖然相比1月至10月份產(chǎn)銷同比增長0.02%和1.51%的數(shù)據(jù)增加了不少，但2015年的整體車市平均增長速度可能不會超過3%。
［點評］銷量的下滑給汽車生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)績帶來直接影響。大量整車企業(yè)的營業(yè)收入和凈利潤增速下滑或陷入停滯狀態(tài)，汽車企業(yè)的毛利率也進一步被蠶食。國內(nèi)汽車市場增速放緩，一方面是宏觀經(jīng)濟走勢所致，而另一方面也是中國汽車市場在經(jīng)歷高速增長后的一個必然調(diào)整。市場更加歸于理性和穩(wěn)定，整車企業(yè)也從只注重擴大產(chǎn)能和生產(chǎn)開始轉(zhuǎn)向品牌、質(zhì)量、服務等多方面，企業(yè)的競爭能力將得到提升，消費者也將獲得更好的產(chǎn)品和服務。
1.6升以下車輛購置稅減半
［事件回顧］2015年9月29日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，會議上一系列決策中，確定支持新能源和小排量汽車發(fā)展措施，規(guī)定從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
［點評］2015年10月和11月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷增速結(jié)束了連續(xù)下滑，開始小幅恢復上漲，國內(nèi)車市走出一個U型反轉(zhuǎn)。這其中，1.6升以下車型購置稅減半的政策起到了重要的推動作用。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，政策實施后，11月1.6升及以下乘用車銷售155.66萬輛，比上月增長16.5%，高于乘用車總體增速3.1個百分點，比同期增長29%。11月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為70.9%，比上月提高1.9個百分點。1.6升及以下乘用車購置稅減半政策繼續(xù)促進該類車型的銷售。但同時也要看到，中國汽車市場“新常態(tài)”仍將持續(xù)，個位數(shù)的增長速度也將成為未來汽車市場的主要狀態(tài)。
反壟斷
［事件回顧］反壟斷仍然是2015年國內(nèi)汽車市場的一件大事，而且從2014年從針對一些整車企業(yè)、零部件企業(yè)和經(jīng)銷商的壟斷個案的處罰，開始向制度化、標準化方面深入。2015年6月12日，國家發(fā)改委反壟斷局正式宣布《汽車行業(yè)反壟斷指南》啟動草案制定工作。
［點評］一直以來，由于部分車企存在壟斷行為，造成信息不透明、資源分配不公等問題，導致車價和維修保養(yǎng)價格畸高，不僅嚴重侵害了消費者利益，同時也阻礙我國汽車產(chǎn)業(yè)高速健康發(fā)展。因此，國內(nèi)汽車行業(yè)反壟斷是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，將使市場競爭更加充分，市場行為更加規(guī)范，不僅使消費者收益，更重要的是能夠吸引更多的競爭者進入市場，對促進行業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟增長有著重要意義。
互聯(lián)網(wǎng)造車和智能化
［事件回顧］2015年，和其他行業(yè)一樣，汽車業(yè)也站在了“互聯(lián)網(wǎng)+”的風口上。騰訊、百度、阿里巴巴等一大批互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在以不同形式進入汽車行業(yè)。樂視公司更是宣布進入整車整車生產(chǎn)領域，并將阿斯頓馬丁將作為樂視超級汽車的代工廠。同時，不只是國內(nèi)，谷歌和福特也達成合作協(xié)議，雙方將成立合資公司致力于無人駕駛方面的研究和發(fā)展。2015年的國防法蘭克福車展上，奔馳、寶馬、大眾這德國三大汽車巨頭的最高領導者更是不約而同地宣布，將信息技術更多地引入汽車制造中，將智能化作為企業(yè)未來發(fā)展的方向。
［點評］互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來壓力的同時，也帶來了轉(zhuǎn)型升級的機遇。不論是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)向汽車產(chǎn)業(yè)滲透，還是傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)自主進行轉(zhuǎn)型升級，未來的方向都是一致的。信息技術和智能化必然會改變現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品，從而對人們的生活和出行方式帶來重大改變。
中國品牌市場份額持續(xù)增長
［事件回顧］2015年以來，雖然國內(nèi)汽車市場增速持續(xù)下滑，但自主品牌汽車的市場份額卻在持續(xù)增長。從2015年1月到11月，國內(nèi)汽車市場的自主品牌汽車市場份額連續(xù)11個月保持增長態(tài)勢。
［點評］中國品牌汽車之前在人們的印象中往往是低質(zhì)低價的代名詞，一直在合資和進口品牌顧及不到的地方尋找生存空間。而一段時間內(nèi)，由于合資品牌的產(chǎn)品線下探，中國品牌汽車的市場份額被不斷擠壓。如今，中國品牌產(chǎn)品市場份額的持續(xù)增長，說明中國品牌在質(zhì)量、品質(zhì)、品牌各方面都取得了很大的進步，逐步走出低質(zhì)低價的發(fā)展模式，越來越得到市場認可。
中國成全球最大新能源車市場
［事件回顧］據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷將超過40萬輛，超過美國成為全球第一大新能源汽車市場。
［點評］2015年可以說是中國新能源汽車真正的市場化“元年”。[盧森堡注冊公司]中國政府推進新能源汽車發(fā)展的政策力度之大也是前所未見：高額的購置補貼，政府公務用車采購，不限行、不搖號，大力推進充電設施建設等政策的支持，有力助推了新能源汽車進入市場。
石器時代的結(jié)束不是因為石頭沒有了，石油時代的結(jié)束也不會是因為石油用完了。機動化出行的需要和環(huán)境的壓力使新能源汽車成為必然，而隨著技術的不斷進步，新能源汽車將會給人們的生活帶來更多意想不到的變化。
汽車行業(yè)反腐
［事件回顧］2015年，一汽集團董事長徐建一、一汽集團原副總經(jīng)理安德武、一汽大眾原副總理李武，到東風集團總經(jīng)理朱福壽、東風汽車黨委副書記范仲，以及東風日產(chǎn)總經(jīng)理任勇等一大批“車老虎”的落馬，讓汽車行業(yè)的反腐受到了社會廣泛關注。
［點評］汽車行業(yè)是一個資金密集型產(chǎn)業(yè)，而且上下游產(chǎn)業(yè)鏈非常長，整車企業(yè)作為這個鏈條中最強勢的部分，也成為腐敗問題易于滋生之地。之前，在汽車行業(yè)高歌猛進、每年兩位數(shù)高增長的繁榮之下，一些問題被掩蓋了起來，而隨著汽車行業(yè)“新常態(tài)”的到來，以及中央反腐力度的加大，這些問題也隨之浮出水面。
SUV市場自主品牌一枝獨秀
［事件回顧］在汽車銷售狀況降到近年來最低水平時，2015年運動型多用途乘用車（SUV）市場銷量卻保持增長。中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年前三個月，自主品牌SUV車型銷量超過72萬輛，同比增長108.3%，市場占有率比上年同期提升16.1個百分點。其中，前十位熱銷車中自主品牌占了8席，而且包攬前六的位置，只有上海大眾途觀和東風日產(chǎn)奇駿分列七、九位。
［點評］由于兼具越野車良好的道路通過性和MPV滿足家庭休閑需要的多功能性，這一天生優(yōu)勢讓SUV近年來在中國市場十分火爆，也吸引了更多自產(chǎn)品牌車企在這一市場發(fā)力。不過，我們應認識到，雖然SUV的銷量增速迅猛，但新車型的上市速度卻更快，車企大力投放新SUV車型，導致這個市場正在加快飽和，這一危機必須引起重視。
召回數(shù)量創(chuàng)歷史最高
［事件回顧］據(jù)國家質(zhì)檢總局數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至12月18日，共有75家企業(yè)開展了224次召回活動，共召回涉及缺陷汽車554.85萬輛，召回次數(shù)同比增長29%，召回數(shù)量同期增比17%，創(chuàng)歷史最高。汽車企業(yè)受質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查影響，共實施召回活動81次，較去年同期增長170%；涉及缺陷汽車352.23萬輛，較去年同期增長18%，占全部召回數(shù)量的64%。
［點評］12月22日，質(zhì)檢總局正式公布了《缺陷消費品召回管理辦法》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例實施辦法》，并將于2016年1月1日起正式實施。這標志著我國汽車召回制度的制度化和標準化的加強，也從一個側(cè)面反映出我國整體汽車市場在不斷走向成熟和完善。召回制度的完善也將為維護消費者權益、推進汽車市場健康持續(xù)發(fā)展起到重要作用。
豪華車中國市場遇冷
［事件回顧］作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費市場，中國市場一直是豪華品牌的福地。但進入2015年之后，不少豪華車在中國市場的銷量增幅低至1%以下，甚至出現(xiàn)負增長。除了奔馳2015年在中國取得大幅度提升之外，包括奧迪、寶馬在內(nèi)的眾多豪華品牌均表現(xiàn)欠佳。
［點評］豪華品牌中國市場遇冷是由多方面因素導致的，包括宏觀經(jīng)濟走勢的影響、國內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構調(diào)整、國家反腐力度加大等，而從另一個方面來說，這也表明中國的消費者和汽車消費市場在逐步走向成熟，消費者不再盲目，市場也從之前的有些離譜的超高速增長開始慢慢進入常態(tài)化發(fā)展。