在2006年，Mercedes-AMGGmbH發(fā)表了該公司首具獨立研發(fā)的V8發(fā)動機，代號M156全新發(fā)動機，是AMG歷史上第1具全數(shù)自行開發(fā)的發(fā)動機。不似55 AMG以前車種均以Mercedes-Benz量產版本發(fā)動機進行改裝調校，排氣量6,208 cc自然進氣的M156，是Mercedes-AMGGmbH公司技術發(fā)展重要的里程碑。因此即便全新的V8發(fā)動機已經推出，AMG仍選擇擺放M156在其總部的入口，便可以了解其重要性。

    M156取代原本以Mercedes-BenzV8發(fā)動機為基礎所打造的5.5升機械增壓發(fā)動機。雖然沒有了強制進氣的設計，但上升至525馬力的動力卻更顯凌利，那具V8發(fā)動機細致而柔順的運轉、線性的動力輸出，更提供與前一代增壓發(fā)動機完全不同的體驗。

　　而時隔4年，AMG再次選擇在S-Class以及CL-Class小改款的時候，發(fā)表最新一代的發(fā)動機。符合時代的潮流，以5.5升的「小」排氣量，搭配高達100 Bar的缸內直噴供油系統(tǒng)與雙渦輪增壓系統(tǒng)，提供AMG車主全新動力的選擇。據(jù)AMG研發(fā)主管Martin Hart表示，新發(fā)動機高效率的設計，再加入Stop/Start自動熄火系統(tǒng)與離合器設計的MCT變速箱，還有發(fā)電機管理系統(tǒng)等諸多設計，能讓全新的CL 63 AMG較現(xiàn)行車款省油25%，表現(xiàn)不凡。但即便環(huán)保，M157發(fā)迪歐那估計的動力輸出依舊提高至544馬力，較前一代產品提高了近5%。

　　說是全新，其實并不全然正確，因為CL 63 AMG與S 63 AMG，是隨著車系小改款后，所推出的產品，在底盤與車體結構設計上，與4年前的那輛CL 63 AMG并無大幅變動。但是從車頭看去的第一眼，就讓人為其著迷。

　　現(xiàn)行的CL 63 AMG，植基于CL車系原有圓潤的鈑件，利用空力套件的加持，讓其展現(xiàn)出AMG所應有的霸氣與勁道。但在小改款工程后，透過全新的鈑件設計，讓小改款的CL有著不同的面貌，再輔以AMG設計師的巧手，讓其完全擺脫了現(xiàn)行CL車系圓潤的視覺效果,呈現(xiàn)超跑般的銳利風格。

    全新的發(fā)動機蓋設計，是其中最關鍵的部份。原本圓潤的巨大鈑件，設計師為其加入了4道折線，加入了立體與層次，讓原本一體式的設計顯得平淡。而Mercedes-Benz新世代讓水箱罩突出成為立體車鼻的設計，在小改款的CL 63 AMG上亦同步出現(xiàn)，而折線的銳利，也加強了性能化的扮相。而新一代AMG空氣套件的設計，外八字的線條更為直接，少了圓角的拖泥帶水，與現(xiàn)今汽車市場科技化風格的走向相符，將有性能的時尚感。而中間下氣壩黑色的設計，CL 63 AMG前方的視覺更像是具有雙進氣口的戰(zhàn)機，在新的LED行車燈與新世代外展式的頭燈設計點綴，展現(xiàn)前衛(wèi)的質感，相當有型。而前輪后方的葉子板，雖不若現(xiàn)行車款刻意拉出輪拱的設計，但是整體外擴的存在感，讓CL 63 AMG更顯氣勢。