國(guó)內(nèi)最大的民營(yíng)造船企業(yè)熔盛重工11月2日在香港展開(kāi)IPO機(jī)構(gòu)投資者路演，并將于11月5日~10日公開(kāi)招股，11月19日掛牌上市。

　　據(jù)消息人士透露，造船行業(yè)開(kāi)始火熱，資本市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，熔盛重工此次發(fā)行規(guī)模比公司之前計(jì)劃的15億美元更大一些。華寶證券裝備制造行業(yè)分析師王合緒指出，熔盛重工上市可能激發(fā)造船股行情。

　　造船行業(yè)回暖進(jìn)一步確立

　　經(jīng)歷了2008年全球金融危機(jī)的巨大沖擊之后，新船訂單急劇下滑、船東申請(qǐng)延期交船等“恐慌期”的問(wèn)題逐漸化解，造船行業(yè)回暖趨勢(shì)進(jìn)一步確立。

　　今年三季度，全球船舶工業(yè)延續(xù)了上半年以來(lái)的向好趨勢(shì)，三季度各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)新高。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前3季度全球新訂單上漲200%。

　　工業(yè)和信息化部日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年1月~9月，全國(guó)造船完工量4582萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)65.0%；新承接船舶訂單量5071萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的3倍；截至9月底，手持船舶訂單量19474萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升3.5%。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析：今年前三季度，我國(guó)船舶工業(yè)克服了全球金融危機(jī)帶來(lái)的接船難、交船難等困難，繼續(xù)保持快速發(fā)展。

　　另外，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，9月份我國(guó)共承接新船訂單5.4百萬(wàn)噸，單月同比大幅增值750%，占全球新船訂單量的61.4%；同時(shí)，9月份我國(guó)造船完工量為4.13百萬(wàn)噸，單月同比增長(zhǎng)19.8%。

　　中信證券預(yù)計(jì)，下半年，我國(guó)造船行業(yè)將保持超過(guò)50%的高增長(zhǎng)。其中，我國(guó)新船訂單量有望維持在一個(gè)合理的水平，大致在4至6百萬(wàn)噸左右。

　　“與金融危機(jī)后的去年相比，新船新接訂單和新船造價(jià)都有明顯復(fù)蘇，預(yù)計(jì)這種復(fù)蘇趨勢(shì)在10月份將得到延續(xù)�！蓖鹾暇w表示。

　　“造船三劍客”或?qū)⑹芤?/P>

　　據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞日前透露，去年我國(guó)造船完工、承接訂單和手持訂單三項(xiàng)指標(biāo)首次超過(guò)日本，造船完工量?jī)H次于韓國(guó)，但今年前三季度我國(guó)就已經(jīng)超過(guò)第一造船大國(guó)韓國(guó)。

　　那么，對(duì)于“造船三劍客”中國(guó)船舶（600150，收盤(pán)價(jià)70.90元）、廣船國(guó)際（600685，收盤(pán)價(jià)27.40元）和中船股份（600072，收盤(pán)價(jià)18.79元）來(lái)說(shuō)，造船行業(yè)的回暖究竟影響幾何？

　　11月1日，在中國(guó)船舶強(qiáng)勢(shì)漲停的帶動(dòng)下，廣船國(guó)際、中船股份等造船行業(yè)上市公司全線大漲，造船行業(yè)指數(shù)上漲9.62%，超越上證指數(shù)7.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者統(tǒng)計(jì)，中國(guó)船舶10月份以來(lái)上漲19.54%，中船股份上漲26.02%，廣船國(guó)際上漲22.38%。

　　“9月份造船業(yè)全球新接訂單同比大幅上升414%�！蓖鹾暇w表示，“除了周期類股票行情的帶動(dòng)之外，造船行業(yè)的復(fù)蘇跡象也是昨日普遍上漲的助推劑�！�

　　盡管與煤炭、有色和工程機(jī)械板塊普遍上漲30%以上相比，10月份“造船三劍客”上漲幅度相對(duì)偏小，但是自11月份以來(lái)中國(guó)船舶等三只個(gè)股的漲勢(shì)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，并沒(méi)有跟隨煤炭、有色等領(lǐng)漲龍頭板塊出現(xiàn)明顯的大幅回調(diào)。

　　如此看來(lái)，“造船三劍客”是否就此上演王者歸來(lái)呢？

　　某資深投資人士表示，“從投資的角度來(lái)說(shuō)，中國(guó)船舶向來(lái)是價(jià)值投資的代名詞，行業(yè)回暖趨勢(shì)越來(lái)越明顯以后，機(jī)構(gòu)資金肯定會(huì)出手配置；但從市場(chǎng)的角度來(lái)說(shuō)，股本相對(duì)較小、機(jī)構(gòu)參與力度也不大，中船股份似乎更好一些。”

　　“熔盛重工的路演和上市將吸引市場(chǎng)重新關(guān)注短期復(fù)蘇趨勢(shì)中的造船行業(yè)�！蓖鹾暇w表示，“對(duì)于一些特種船占比較高的造船企業(yè)如廣船國(guó)際，由于特種船的技術(shù)壁壘較高，和特種船的行業(yè)特性不同于大型船舶，在2012年以后有望持有比一般船廠更充足的訂單�！�