中國(guó)鐵建股份有限公司、中鐵建國(guó)際公司、中鐵建墨西哥公司均是中國(guó)鐵建旗下企業(yè)，主要負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，中國(guó)南車則是鐵路車輛生產(chǎn)商。目前，包括中國(guó)南車、中國(guó)北車（601299.SH）在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商，尚未將一輛高鐵出口國(guó)外。而中國(guó)在海外唯一參與實(shí)施的高鐵項(xiàng)目，今年7月才剛剛在土耳其通車，這一項(xiàng)目自2003年8月簽署合作諒解備忘錄得以啟動(dòng)，至今歷時(shí)整整11年，由中國(guó)鐵建總承包建設(shè)，高鐵車輛仍由國(guó)外企業(yè)提供。

      種種跡象表明，中國(guó)高鐵“走出去”的步伐越來(lái)越快，而在李克強(qiáng)就任中國(guó)國(guó)務(wù)院總理之后，更是多次扮演了“高鐵推銷員”的角色。

      就在幾天前，中國(guó)鐵道建筑總公司、中國(guó)交通運(yùn)輸部、俄羅斯鐵路公司以及俄羅斯交通部共同簽署了一份合作備忘錄，推進(jìn)構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運(yùn)輸走廊，優(yōu)先實(shí)施莫斯科至喀山高鐵項(xiàng)目。這一高鐵項(xiàng)目預(yù)計(jì)在明后年招標(biāo)，中國(guó)北車的高寒動(dòng)車也將是強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

      李克強(qiáng)總理在不同的場(chǎng)合，對(duì)中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)都進(jìn)行過(guò)不同的闡述，主要是技術(shù)先進(jìn)，性價(jià)比高，以及運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。

      一位鐵路行業(yè)內(nèi)人士告訴本報(bào)記者，比如墨西哥高鐵項(xiàng)目所要求的時(shí)速300公里的高鐵車輛，已經(jīng)在中國(guó)復(fù)雜的地質(zhì)、地理和氣候條件下運(yùn)營(yíng)多時(shí)，而由于人力成本、材料成本等方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本不超過(guò)其他國(guó)家的2/3，而且建設(shè)周期也快，這在競(jìng)標(biāo)中也將是不小的優(yōu)勢(shì)。

      而隨著我國(guó)高鐵[杭州代辦海外離岸公司注冊(cè)服務(wù)] “走出去”的步伐不斷加快，相關(guān)高鐵產(chǎn)業(yè)鏈也將受益。記者咨詢多位業(yè)內(nèi)人士了解到，在這其中，中國(guó)鐵建等高鐵線路建設(shè)方，可能獲得的收益更大，因?yàn)樵谡麄�(gè)高鐵項(xiàng)目中，基建部分預(yù)計(jì)占總投資的80%，而車輛占15%左右。