據(jù)香港明報報道，新一年繼續(xù)加風四起，除港鐵、市區(qū)的士勢排隊加價，據(jù)明報了解，每天搭載近250萬人次、但年虧損1780萬元(港元，下同)的九巴，計劃于短期內(nèi)向運輸署申請加價，理由是油價持續(xù)上升以及最低工資帶動的薪金成本上漲，預料加幅會超過5%，或會貼近兩年前申請的加幅8.6%。

　　目前港鐵和巴士公司按加可減機制調(diào)整票價，有別于港鐵每年自動按機制方程式調(diào)整，巴士公司提出申請后，港府尚要咨詢立法會交通事務委員會及交通咨詢委員會的意見，再由行政長官會同行政會議決定最終加幅。

　　因此，巴士公司提出的加幅只屬主觀意愿，九巴對上一次加價申請于2010 年7月呈交，申請加價8.6%，但最終被削超過一半，只獲批準加3.6%，去年5月才生效，若按此推算，一旦九巴在短期內(nèi)提出加價，極可能由新一屆政府審議，最快在明年元旦實施，與上次加價已相隔一年半。

　　據(jù)了解，今年首3個月，油價加幅已達一成，預料今年油價仍會繼續(xù)上漲，加上巴士員工今年加薪或跟隨通脹幅度，九巴經(jīng)營成本有增無減下，有加價壓力。

　　另邊廂的港鐵，雖然能否啟動可加可減機制加價仍有待月底的最新工資指數(shù)，但過去9 個月數(shù)據(jù)已顯示，今年6月港鐵勢加價逾5%；而據(jù)明報得悉，鑒于巴士營運尚有大量燃油成本，九巴申請加價的幅度只會較港鐵多，不會較港鐵少，或會貼近上次申請加幅8.6%，預計將于5 月前后提出，但尚未有最終定案。

　　九巴母公司載通國際上周公布業(yè)績，去年盈利為2.4億元，按年大跌72%，其中九巴錄得經(jīng)營虧損1780萬元，較2010年獲利2.95億元出現(xiàn)3.12億元逆差，而專營巴士業(yè)務盈利更由2010 年的3.28億元，大減79%至6904萬元，整體收入主要靠售出美孚私樓項目曼克頓山貨尾幫補。

　　經(jīng)營轉差主因是燃油價格大幅上升，去年燃油成本按年增長36%，較前年多3.7億元，業(yè)績報告表明即使車費調(diào)升3.6%，令車費收入增加約1億元，但乘客持續(xù)流向鐵路，令載客量再流失1.1%，車費升幅并不足以抵消單是燃油成本的上漲。