“匯率波動(dòng)對我們的出口影響沒有預(yù)想的大，因?yàn)槲覀兪前凑胀ㄓ闷�車全球�(qū)ξ磥韰R率波動(dòng)的預(yù)測基礎(chǔ)來協(xié)商出口價(jià)格的�！鄙虾Ｍㄓ霉�關(guān)總監(jiān)李征卉在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》采訪時(shí)表示。

昨日，第一批雪佛蘭新賽歐從煙臺(tái)港裝船起運(yùn)，由此標(biāo)志著由上海通用汽車本土研發(fā)的國際品牌家轎正式走出國門，雪佛蘭新賽歐首批出口訂單量達(dá)萬輛，將分批從上海港和煙臺(tái)港運(yùn)往智利和利比亞等國家。

雪佛蘭新賽歐為上海通用自主研發(fā)，開發(fā)過程中就瞄準(zhǔn)了國外市場，不過從目前來看，匯率的大規(guī)模波動(dòng)成為其出口過程中的一大潛在困難。

由于美元對人民幣的價(jià)格從年初的1比6.84跌至1比6.64，也就是說按照美元作為結(jié)算貨幣，年初簽訂的合約到11月份每輛車僅匯率損失就達(dá)2000元，1萬輛新賽歐則近2000萬元。不過，如果沒有“通用汽車”來對匯率進(jìn)行預(yù)測，而僅僅是隨行就市的話，可能損失更大�！捌渌�市場的出口談判我們還在進(jìn)行中，并不是只鎖定南美和非洲市場。”李征卉表示，出口將通過通用汽車在當(dāng)?shù)氐姆止�司來進(jìn)行。

匯率問題除了對雪佛蘭新賽歐存在影響，對出口密集的摩托車行業(yè)的影響也不容小覷。

“匯率對我們行業(yè)來說是影響巨大的�！弊蛉�，大長江集團(tuán)有限公司(下稱“大長江”)總經(jīng)理石巖對本報(bào)記者表示。大長江為我國摩托車產(chǎn)量最大的企業(yè)，其產(chǎn)量占據(jù)全國市場份額的16%以上，也是我國出口額過億元的摩托車企之一。

如果說我國汽車企業(yè)剛剛開始走出國門的話，那么摩托車行業(yè)則早就是外向型發(fā)展。2009年，我國摩托車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品累計(jì)出口金額34.57億美元，其中，摩托車整車出口628.60萬輛。

龐大出口額背后，企業(yè)正在積極尋找應(yīng)對的措施，來規(guī)避匯率波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)�！艾F(xiàn)在我們有三種方式來規(guī)避匯率風(fēng)險(xiǎn)，其中之一就是以人民幣結(jié)算，現(xiàn)在有不少國家喜歡和我們用人民幣來進(jìn)行結(jié)算，這樣匯率相對就比較穩(wěn)定。”宗申比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司總經(jīng)理周建川對記者表示，以宗申為例，以人民幣結(jié)算的方式已經(jīng)拓展到整個(gè)東南亞地區(qū)。

此外，針對歐美等發(fā)達(dá)市場，摩托車企業(yè)普遍采用購買遠(yuǎn)期結(jié)匯的方式來規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，比如選擇3～9個(gè)月不等的遠(yuǎn)期結(jié)匯�！氨热�，我們預(yù)計(jì)6個(gè)月后歐元匯率會(huì)重上9元，那么可以選擇6個(gè)月后以9元的價(jià)格結(jié)匯。”周建川表示，此種方式如果遭遇歐元價(jià)格飆升超過9元，那么宗申要承擔(dān)一定損失，但相對較少。

最后一種方式是“先款后貨”，由于國內(nèi)摩托車商已經(jīng)成為全球最大產(chǎn)銷商和出口商，因此中國摩托車在國際供應(yīng)方面具備相當(dāng)話語權(quán)。周建川表示，先款后貨的方式并不多見，控制匯率風(fēng)險(xiǎn)，仍以上述兩種方式為主。