“8月份汽車市場(chǎng)強(qiáng)勁反彈,提前進(jìn)入銷售旺季。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心近日發(fā)布的車市產(chǎn)銷報(bào)告顯示,8月份汽車銷量結(jié)束了連續(xù)三個(gè)月的環(huán)比下滑,已經(jīng)走出7月的銷售谷底,提前啟動(dòng)旺季行情。

面對(duì)車市反彈,主管部門近日卻頻出重拳,希望整治車市在政策推動(dòng)的急速增長(zhǎng)后存在的各式亂局。9月2日,財(cái)政部等三部委發(fā)文指出,各地要保證節(jié)能汽車推廣財(cái)政補(bǔ)貼及時(shí)兌付,保證消費(fèi)者真正受益。9月4日,發(fā)改委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,在新一輪的汽車產(chǎn)業(yè)投資熱潮下,未來5年,我國(guó)主要30家汽車企業(yè)將形成3124萬輛的產(chǎn)能,汽車企業(yè)的快速擴(kuò)張式發(fā)展加劇了產(chǎn)能過剩的風(fēng)險(xiǎn),將堅(jiān)決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩。

汽車分析人士指出,巨大的市場(chǎng)需求加劇了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩,“有效產(chǎn)能”依舊制約著汽車市場(chǎng)發(fā)展,這也導(dǎo)致部分品牌車輛頻頻出現(xiàn)加價(jià)提車現(xiàn)象。并且,相對(duì)產(chǎn)能過剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分競(jìng)爭(zhēng)必要條件,將促進(jìn)我國(guó)汽車市場(chǎng)成熟。

現(xiàn)象 車市走出低谷提前進(jìn)入旺季補(bǔ)貼政策刺激節(jié)能車型熱銷

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,8月份全國(guó)汽車產(chǎn)量完成120.42萬輛,由于車企休“高溫假”等原因環(huán)比仍降低2.74個(gè)百分點(diǎn),同比則增長(zhǎng)10.15個(gè)百分點(diǎn)；銷量完成121.55萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)了15.09個(gè)百分點(diǎn),同比增幅更達(dá)到55.72個(gè)百分點(diǎn)。今年前8個(gè)月,汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別為1091.45萬輛和945.69萬輛,同比累計(jì)分別增長(zhǎng)35.45和31.53個(gè)百分點(diǎn)。

據(jù)中汽中心主任趙航介紹,車市在經(jīng)歷7月銷售谷底之后已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)反彈,提前進(jìn)入銷售旺季。在汽車銷量連續(xù)三個(gè)月環(huán)比下降,汽車庫(kù)存周期逐月增長(zhǎng),庫(kù)存量不斷上升的情況下,8月份中國(guó)汽車市場(chǎng)成功扭轉(zhuǎn),市場(chǎng)表現(xiàn)好于預(yù)期。

汽車庫(kù)存逐月增長(zhǎng)的勢(shì)頭也在8月得到遏制。當(dāng)月汽車庫(kù)存周期為57天,較7月份減少1天。其中乘用車庫(kù)存周期由60天減少到58天,商用車庫(kù)存周期由50天增加到51天。

此前車市連續(xù)幾個(gè)月的降溫,被認(rèn)為是從高速增長(zhǎng)到理性增長(zhǎng)的回歸。分析人士認(rèn)為,車市在8月的反彈,可能意味著這種理性回歸已經(jīng)到位。未來幾個(gè)月,車市將走進(jìn)“金九銀十”的秋冬旺季。

對(duì)于產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn),近期實(shí)施的節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策已產(chǎn)生明顯刺激效果。132款節(jié)能汽車產(chǎn)品8月份銷量為12.96萬輛,較7月份增長(zhǎng)32個(gè)百分點(diǎn),明顯高于轎車的總體增長(zhǎng)水平,政策拉動(dòng)作用非常明顯。節(jié)能汽車產(chǎn)品8月份銷量占乘用車銷量的13.26%,占1.6升及以下乘用車銷量的19.88%。

市面情況顯示,節(jié)能汽車補(bǔ)貼政策的推出不僅刺激了節(jié)能車型的熱銷,同時(shí)也促使部分其他車型降價(jià)促銷,從而帶動(dòng)乘用車總體市場(chǎng)的發(fā)展。趙航認(rèn)為,隨著節(jié)能汽車產(chǎn)品目錄的陸續(xù)發(fā)布以及政策拉動(dòng)作用的進(jìn)一步增強(qiáng),節(jié)能汽車產(chǎn)品在乘用車的比重也將迅速增長(zhǎng)。

原因 刺激政策年底到期再掀提前消費(fèi)高潮

然而,南方日?qǐng)?bào)記者從市面了解到,節(jié)能汽車補(bǔ)貼作為惠民工程,但實(shí)際上卻很難經(jīng)過經(jīng)銷商發(fā)放到消費(fèi)者手中。有消費(fèi)者反映,購(gòu)車時(shí)已談定價(jià)格,然后國(guó)家有關(guān)部門剛好公布其所購(gòu)買車型能夠享受節(jié)能汽車3000元補(bǔ)貼。而經(jīng)銷商卻堅(jiān)稱,車價(jià)中已經(jīng)扣減了補(bǔ)貼數(shù)額。

財(cái)政部、發(fā)改委和工信部近日發(fā)文指出,在消費(fèi)者購(gòu)車時(shí),汽車經(jīng)銷商有義務(wù)向消費(fèi)者介紹汽車節(jié)能性能及應(yīng)享受的財(cái)政補(bǔ)貼,在消費(fèi)者提供個(gè)人信息、車牌號(hào)碼并在銷售發(fā)票上簽字確認(rèn)后及時(shí)兌付補(bǔ)貼。

三部委還指出,節(jié)能汽車推廣企業(yè)及其經(jīng)銷商要把企業(yè)銷售優(yōu)惠和政府補(bǔ)貼嚴(yán)格區(qū)別開來,先按享受企業(yè)優(yōu)惠后的實(shí)際價(jià)格出售節(jié)能汽車并開具銷售發(fā)票,再將政府補(bǔ)貼兌付給消費(fèi)者。不得將財(cái)政補(bǔ)貼納入企業(yè)優(yōu)惠額度,不得以已享受價(jià)格優(yōu)惠等為由拒不兌付補(bǔ)貼,不得因政府補(bǔ)貼提高節(jié)能汽車銷售價(jià)格,切實(shí)使消費(fèi)者享受國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼。

實(shí)際上,節(jié)能汽車補(bǔ)貼是當(dāng)前調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu),促進(jìn)節(jié)能減排的重點(diǎn)措施。和此前車輛購(gòu)置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)等政策偏向促增長(zhǎng)不同,節(jié)能汽車補(bǔ)貼的重點(diǎn)在于調(diào)整車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)。國(guó)家在推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的同時(shí),希望傳統(tǒng)汽車能夠進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性,從而提高汽車業(yè)的“環(huán)保指數(shù)”。

而到今年底,汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠,汽車以舊換新和汽車下鄉(xiāng)等政策將到期。按照2009年政策實(shí)施第一年的情況,在鼓勵(lì)政策實(shí)施的最后幾個(gè)月,車市必定再次出現(xiàn)提前消費(fèi)高潮。但多位業(yè)內(nèi)人士在接受采訪時(shí)也指出,“政策市”將帶來新一輪狂歡,但由此將導(dǎo)致明年一季度車市的驟然回落,到時(shí)車市“冰點(diǎn)”或重現(xiàn)。鑒于國(guó)內(nèi)車市長(zhǎng)期增長(zhǎng)的趨勢(shì),在沒有政策刺激的情況下,車市會(huì)保持15%左右的增長(zhǎng)速度。

風(fēng)險(xiǎn) 27個(gè)省、區(qū)、直轄市生產(chǎn)整車未來5年產(chǎn)能將超3000萬

汽車市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng),也引來汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)的新一輪高潮。據(jù)發(fā)改委委托中國(guó)汽車技術(shù)研究中心與汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室,對(duì)汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行的第5次汽車產(chǎn)能情況調(diào)查指出:我國(guó)20家汽車企業(yè)集團(tuán)和10家整車企業(yè)未來5年,將在去年1395萬輛產(chǎn)能的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng),在2015年年底規(guī)劃產(chǎn)能為3124萬輛,增長(zhǎng)達(dá)到123.94%。

“根據(jù)我們從地方政府有關(guān)部門所了解的規(guī)劃情況來分析,‘十二五’末期規(guī)劃產(chǎn)能已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30家企業(yè)的數(shù)字。一些去年產(chǎn)能尚不到30萬輛的企業(yè),‘十二五’規(guī)劃要達(dá)到100萬輛�！眹�(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌表示,汽車產(chǎn)業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),帶動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn),在利益的驅(qū)動(dòng)下,規(guī)劃產(chǎn)能容易盲目抬高。為此,要堅(jiān)決抑制汽車工業(yè)產(chǎn)能過剩,要加強(qiáng)對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)能及產(chǎn)能利用率的監(jiān)測(cè),適時(shí)向社會(huì)發(fā)布行業(yè)產(chǎn)銷、投資及產(chǎn)能淘汰落后。

目前,全國(guó)有27個(gè)省、區(qū)、直轄市生產(chǎn)整車,主要集中在東北、京津、華東、華中、珠江三角洲和重慶六個(gè)地區(qū)。業(yè)內(nèi)人士表示,去年突如其來的市場(chǎng)形勢(shì),令許多的企業(yè)欣喜若狂,紛紛制定了產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃,而企業(yè)往往很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求,投資行為具有較大的盲目性,導(dǎo)致市場(chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng),經(jīng)濟(jì)效益下滑,開工不足等一系列的問題。

問題 局部市場(chǎng)出現(xiàn)“提車難”“有效產(chǎn)能”依舊緊缺

然而,發(fā)改委透露出對(duì)汽車產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂時(shí),市場(chǎng)上卻依舊出現(xiàn)提車難的現(xiàn)象。據(jù)了解,奧迪國(guó)產(chǎn)Q5上個(gè)月的訂單,已排至明年4、5月,部分經(jīng)銷商不再接受預(yù)訂,提前拿車需加價(jià)3萬元。此外,上海大眾SUV途觀,在華南市場(chǎng)供求依舊緊張,即使廠家已經(jīng)加大了產(chǎn)能計(jì)劃,排隊(duì)等車仍然需要2個(gè)月。分析人士指出,最近幾年,發(fā)改委對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩的擔(dān)憂每次都落空,主要為國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的“有效產(chǎn)能”依舊緊缺。

為此,趙航認(rèn)為,從我國(guó)汽車市場(chǎng)增速與增量來看,汽車產(chǎn)能并不存在過剩。目前,部分廠家需要靠加班加點(diǎn)才能滿足市場(chǎng)需求,以及市場(chǎng)上加價(jià)提車,長(zhǎng)時(shí)間等候提車等現(xiàn)象并不正常。從市場(chǎng)規(guī)律上說,適當(dāng)?shù)漠a(chǎn)能過剩對(duì)市場(chǎng)發(fā)展有一定好處�！罢�常的產(chǎn)能應(yīng)該在5天單班或者兩班生產(chǎn)就能完成,我們現(xiàn)在三班也滿足不了,周六周日都加班也滿足不了,這并不是產(chǎn)能過剩的表現(xiàn),是市場(chǎng)需求旺盛。只要有需求,你就不能說過剩,需求不旺盛了,庫(kù)存積壓,降價(jià)也銷不動(dòng)了,這才叫產(chǎn)能過剩�！�

據(jù)了解,按照汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)情況,75%的產(chǎn)能利用率為正常狀態(tài),超過75%就意味著企業(yè)的利潤(rùn)十分可觀,去年我國(guó)產(chǎn)能利用率高達(dá)120%左右。“市場(chǎng)會(huì)根據(jù)自己的調(diào)節(jié),即便汽車產(chǎn)能利用率下降60%,最多兩年,少則一年便會(huì)回復(fù)到70%,因?yàn)槲覀兤�車市�?chǎng)銷量年增長(zhǎng)率為15%左右。”國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明表示。

分析 相對(duì)過剩加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)車價(jià)大幅下降接軌國(guó)際

一邊是發(fā)改委大喊產(chǎn)能過剩的“狼來了”,一邊為部分產(chǎn)品的供不應(yīng)求。對(duì)于發(fā)改委的擔(dān)心,汽車分析人士向寒松表示,政府從產(chǎn)業(yè)整體的規(guī)劃出發(fā),往往要達(dá)到產(chǎn)銷相對(duì)平衡,這與追求利潤(rùn)最大化的市場(chǎng)存在著一定矛盾。但是,汽車產(chǎn)能相對(duì)過剩是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)充分競(jìng)爭(zhēng)必要條件,有利我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。近10年來,我國(guó)急速擴(kuò)容的汽車市場(chǎng),也造就了汽車價(jià)格的大幅下降,進(jìn)一步跟國(guó)外成熟市場(chǎng)接軌。

據(jù)了解,今年5月,一汽馬自達(dá)對(duì)馬自達(dá)6車型大幅調(diào)低售價(jià)3萬元,引起了市場(chǎng)上新一輪降價(jià)潮。這背后,是一汽轎車[19.18 -1.79%]第二工廠將在第四季度釋放產(chǎn)能,作為一汽轎車旗下的主力車型,馬自達(dá)6需降價(jià)提前布局。

東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪表示,形成產(chǎn)能過剩,更多是由于部分規(guī)模較小的企業(yè),在初期投入產(chǎn)能建設(shè),由于產(chǎn)品滿足不了相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等法規(guī),或者無法適應(yīng)市場(chǎng)要求無奈中途擱置。

向寒松指出,汽車作為大規(guī)模集群產(chǎn)業(yè),規(guī)模大小決定著企業(yè)的利潤(rùn)高低,可結(jié)合企業(yè)兼并、殼資源退市等方式,清理“過剩產(chǎn)能”。據(jù)了解,今年5月,PSA與長(zhǎng)安集團(tuán)成立新合資公司,將啟用長(zhǎng)安集團(tuán)位于深圳尚未使用的生產(chǎn)線,有效消化空閑的產(chǎn)能；8月份,北汽集團(tuán)正式重組廣州寶龍輕汽,獲取該企業(yè)整車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及服務(wù)資質(zhì),盤活了該企業(yè)擱置多年的生產(chǎn)線等等。