最近兩年一直在全國(guó)各地尋求更大拓展空間的國(guó)航，并沒(méi)有放棄大本營(yíng)北京市場(chǎng)的任何機(jī)會(huì)�！兜谝回�(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨天從多位人士處獨(dú)家獲悉，國(guó)航正與北京市政府方面探討成立一家新的航空公司“北京航空”的可能性，有望于近期簽署合資框架協(xié)議。

據(jù)記者了解，在雙方正醞釀成立的新公司中，國(guó)航希望控股，新公司選擇切入公務(wù)機(jī)市場(chǎng)，而不是傳統(tǒng)商業(yè)定期客運(yùn)航班。值得注意的是，三個(gè)月前，國(guó)內(nèi)第四大航空集團(tuán)海航剛完成與北京市政府的一項(xiàng)合作，由北京國(guó)資企業(yè)首旅集團(tuán)參股、海航控股的“首都航空”正式掛牌，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)同樣是首都航空的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。

“公務(wù)機(jī)”潛力何在

目前在北京民航客運(yùn)市場(chǎng)，國(guó)航以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)占據(jù)最大市場(chǎng)份額，此時(shí)又要成立一家新航空公司，接近國(guó)航的人士稱，主要是有產(chǎn)品多元化方面的考量。

早在2003年，國(guó)航就成立了自己的公務(wù)機(jī)分公司，主要業(yè)務(wù)包括飛機(jī)托管、包機(jī)銷售、購(gòu)機(jī)咨詢和地面服務(wù)代理。到現(xiàn)在，國(guó)航的公務(wù)機(jī)分公司規(guī)模并不大，只托管了三四架飛機(jī)，明年會(huì)有更多飛機(jī)加入。此外，國(guó)航控股的山東航空擁有一家公務(wù)機(jī)公司彩虹航空。

所謂公務(wù)機(jī)，是按照某一旅客或機(jī)構(gòu)的個(gè)性化需求，通過(guò)專門設(shè)計(jì)的航線，在約定時(shí)間內(nèi)，向旅客提供包機(jī)飛行服務(wù)。其客戶大多是政界首腦、企業(yè)領(lǐng)袖、藝術(shù)家等高端人士。

目前在發(fā)達(dá)國(guó)家，公務(wù)機(jī)數(shù)量較多，比如美國(guó)就擁有公務(wù)機(jī)超過(guò)18000架，公務(wù)機(jī)的年飛行小時(shí)早已超過(guò)大航班飛機(jī)的年飛行小時(shí)，有1.5萬(wàn)家企業(yè)用自己的飛機(jī)從事公務(wù)運(yùn)輸，適合小型飛機(jī)飛行的機(jī)場(chǎng)則約有19000個(gè)，而適用于大航班飛機(jī)的機(jī)場(chǎng)卻不到600個(gè)。

而目前我國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展處于起步階段，中國(guó)境內(nèi)運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)數(shù)量?jī)H為美國(guó)的六百分之一，南美洲的六十分之一。不過(guò)，業(yè)內(nèi)估計(jì)，由于公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的增長(zhǎng)與國(guó)家經(jīng)濟(jì)和GDP的增長(zhǎng)密切相關(guān)，未來(lái)10年，中國(guó)將需要600~1200架公務(wù)機(jī)來(lái)滿足商務(wù)乘客的增長(zhǎng)。

這一市場(chǎng)，現(xiàn)在被海航捷足先登。目前，海航運(yùn)營(yíng)著國(guó)內(nèi)最大規(guī)模的公務(wù)機(jī)公司，今年成立的首都航空，就是由海航長(zhǎng)期從事旅游包機(jī)和公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的金鹿航空增資更名而來(lái)。目前，首都航空擁有空客飛機(jī)25架，運(yùn)營(yíng)各類豪華公務(wù)機(jī)24架，占據(jù)中國(guó)公務(wù)包機(jī)市場(chǎng)九成以上份額，這些公務(wù)機(jī)既搭載過(guò)兩任聯(lián)合國(guó)秘書(shū)長(zhǎng)，也乘接過(guò)索羅斯、劉德華。這樣的機(jī)隊(duì)規(guī)模和業(yè)務(wù)范圍，也成為海航能夠順利“進(jìn)京”，獲得北京國(guó)資企業(yè)真金白銀的重要籌碼。

爭(zhēng)奪地方政府

在今年2月海航與北京市政府方面簽訂的《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》中，雙方除要合建航空公司，還將在旅游、酒店、傳媒、文化等多個(gè)方面開(kāi)展合作。而這樣的“進(jìn)京”力度，無(wú)疑觸動(dòng)了北京航空市場(chǎng)最大的承運(yùn)商國(guó)航的神經(jīng)。

知情人士對(duì)本報(bào)透露，海航與北京市政府和首旅集團(tuán)洽談合作，是從去年7月份開(kāi)始的，在此之后，國(guó)航方面也找到北京市政府接洽。在成立首都航空前，北京市是全國(guó)四大直轄市中唯一沒(méi)有本地品牌航空公司的城市。在首都航空掛牌儀式上，北京市政府方面的領(lǐng)導(dǎo)曾指出，首都航空的定位符合北京拓展“世界城市”的意圖，此外，作為一個(gè)龐大的世界城市所必需的功能，通用航空的城市交通、救援和其他服務(wù)，北京還亟待發(fā)展。

記者昨天從民航局了解到，目前國(guó)航與北京市政府計(jì)劃成立的“北京航空”，還未遞交審批申請(qǐng)。而在民航局收緊新建航空公司申請(qǐng)的禁令尚未完全解除時(shí)，要成立一家新航企并不是太容易的事。此前海航組建“首都航空”就是沿用了金鹿航空的牌照和運(yùn)行合格證。一旦“北京航空”獲批，在北京這一潛力巨大但航線時(shí)刻資源又最為緊張的市場(chǎng)，海航將面臨更嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)。