年初,劉先生購買了一款豐田RAV4轎車,由于車型緊俏,他不得不加價2萬元才提到車。半年過去了,如今的車市已經(jīng)紅火不再,這款車不但不需要加價,而且價格直降了一萬多元。

　　從年初到現(xiàn)在,車市開始從亢奮向疲軟轉(zhuǎn)變。

　　企業(yè)效益上升

　　目前,國內(nèi)汽車市場有兩個指數(shù)來反映行業(yè)景氣度,一個是由國家統(tǒng)計局中國經(jīng)濟(jì)景氣監(jiān)測中心聯(lián)合新華信國際信息咨詢（北京）有限公司（下稱“新華信”）共同發(fā)布“中國汽車行業(yè)景氣監(jiān)測指數(shù)”（下稱“景氣指數(shù)”）,該指數(shù)每季度發(fā)布一次。

　　另一個是由上海東昌汽車下屬的東昌研究院會同南京大學(xué)等多所院校共同發(fā)布的“中國汽車市場綜合指數(shù)”（下稱“綜合指數(shù)”）,每月發(fā)布兩次。

　　雖然,上述兩者的編制方法和內(nèi)部權(quán)重略有不同,不過,其反映的當(dāng)下市場狀況驚人相似,即近期國內(nèi)汽車市場處在一個緩慢下挫、調(diào)整的狀態(tài)中。

　　2010年第二季度,汽車行業(yè)景氣指數(shù)為105.7（2001年=100點）,與上季度相比下降0.1點,景氣指數(shù)終止了連續(xù)三個季度的回升勢頭,出現(xiàn)小幅回落。

　　數(shù)據(jù)顯示,去年高增長的慣性與利好政策的持續(xù)效應(yīng),使汽車行業(yè)的穩(wěn)定增長得以延續(xù)。中國汽車在經(jīng)歷2009年“井噴”之后,2010年市場增速逐漸回歸到可持續(xù)增長的軌道。

　　而汽車市場綜合指數(shù)也反映了這一趨勢,今年3月份,在市場銷量達(dá)到歷史最高點后,綜合指數(shù)也攀升至最高點——1232點（2009年1月1日=1000點）,此后一路下挫,至6月份指數(shù)已經(jīng)跌至1191點。

　　“從全年來看,我們預(yù)計同比增長應(yīng)該是15%～20%,全年實現(xiàn)這個目標(biāo)是沒有什么問題的。關(guān)于目前汽車市場出現(xiàn)的疲軟狀態(tài),我們對上半年做分析和應(yīng)對時已經(jīng)充分考慮到了�！鄙虾Ｍㄓ闷�車市場營銷部執(zhí)行副總監(jiān)任劍瓊對記者表示。

　　事實上,上半年車市進(jìn)入較為疲軟的狀態(tài),但從汽車生產(chǎn)端來看,各大車企賺錢效應(yīng)畢現(xiàn)無遺。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,2010年1～5月汽車工業(yè)重點企業(yè)營業(yè)收入為8622億元,同比增長67.87％,利潤總額為870億元,同比增長168.52％。

　　對于目前車市的下挫,任劍瓊認(rèn)為有兩點原因:首先,自2005年以后車市井噴時上市的一批車型已經(jīng)進(jìn)入生命周期的末端,此時,經(jīng)銷商推出大量的優(yōu)惠活動來增加產(chǎn)品的競爭力值得理解;此外,由于去年國內(nèi)市場增長飛速,政策刺激力度較大,隨著政策刺激力度的下降,以及購車需求的釋放,今年下半年難以恢復(fù)到上半年的水平。

　　根據(jù)新華信同期發(fā)布的中國汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)顯示為113.5,該指數(shù)反映了汽車企業(yè)對現(xiàn)有市場的滿意狀況,以及對未來市場預(yù)期的綜合。2010年第二季度中國汽車行業(yè)企業(yè)家信心指數(shù)與上季度相比,下降了2.1點,表明與第一季度相比企業(yè)家對汽車市場的信心有所回落.

　　而生產(chǎn)端的信心不足實際也傳導(dǎo)到銷售端,汽車經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)反映了汽車經(jīng)銷企業(yè)對現(xiàn)有市場表現(xiàn)的滿意情況和對未來市場的預(yù)期。

　　2010年第二季度中國汽車行業(yè)經(jīng)銷商經(jīng)理人指數(shù)為91.7,指數(shù)連續(xù)兩個季度低于100,與上季度相比下降6.2點,反映了經(jīng)銷商經(jīng)理人面對即將到來的銷售淡季信心明顯不足。

　　庫存壓頂？

　　目前汽車企業(yè)庫存已經(jīng)達(dá)到合理庫存的上限,應(yīng)引起汽車生產(chǎn)企業(yè)的高度重視。

　　根據(jù)中汽研數(shù)據(jù),6月份汽車產(chǎn)量129.42萬輛,環(huán)比降低1.41%,銷量113.20萬輛,環(huán)比下降5.25%,產(chǎn)銷差為16.22萬輛,這一部分庫存仍停留在經(jīng)銷商處。而國內(nèi)經(jīng)銷商處的總庫存也達(dá)到了129萬輛,庫存周期從2月份的41天增長到6月的55天,處于較高水平。

　　“55天的庫存水平應(yīng)該處于合理的范圍之內(nèi),所以不必過分緊張�！比珖�乘用車市場信息聯(lián)席會（下稱“乘聯(lián)會”）秘書長饒達(dá)在接受本報采訪時表示,即便在庫存比較高的情況下,一些品牌也出現(xiàn)了加價提車、供不應(yīng)求的狀況,庫存不是衡量車市健康狀況的唯一標(biāo)準(zhǔn)。

　　事實上,一些主流整車廠家也表示,對“壓庫”并不擔(dān)心,“壓得動,銷得掉,不擔(dān)心�！�

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,上半年共完成銷售901.61萬輛,同比增長47.67%。下半年一方面受汽車行業(yè)景氣指數(shù)回落的影響,另一方面由于2009年下半年基數(shù)過高,銷售同比增幅將明顯放緩。

　　據(jù)景氣指數(shù)專家預(yù)測,預(yù)計全年汽車市場銷量將有望達(dá)到1700萬輛,同比增長率達(dá)到25%。而以饒達(dá)為代表的乘聯(lián)會對于本年度的銷售預(yù)測,維持1750萬輛的數(shù)字不變。

　　饒達(dá)對本報分析,首先,有數(shù)項車市刺激政策在年內(nèi)將退出,包括汽車以舊換新、汽車下鄉(xiāng)政策等,消費者可能為搭政策末班車而提前進(jìn)行消費;此外,下半年為國內(nèi)傳統(tǒng)銷售旺季,雖然外界普遍預(yù)測將比上半年銷量有所回落,但依靠國慶和元旦兩大節(jié)日,饒達(dá)認(rèn)為節(jié)日消費將幫助下半年車市維持較高水平。

　　不過,中汽研方面對市場卻做出了悲觀預(yù)計,考慮到去年下半年的飛速增長,中汽研認(rèn)為,從同比看,三季度以后市場將出現(xiàn)負(fù)增長。