“大家似乎對阿斯頓·馬丁和深圳科翔模具公司（下稱‘深圳科翔’）之間的關(guān)系存在一些誤解�！�2月11日夜間，阿斯頓·馬丁中國向《第一財經(jīng)（微博)日報》記者發(fā)送了一份關(guān)于召回事件的“事實補充”郵件。

這份說明中，[塞舌爾公司注冊服務(wù)]阿斯頓·馬丁中國表示深圳科翔是其三級供應(yīng)商，為阿斯頓·馬丁生產(chǎn)油門踏板臂，供貨時間從2013年4月起。阿斯頓·馬丁中國強調(diào)，并未指責深圳科翔有意造假。

吊詭的是，2月12日本報記者再次致電深圳科翔負責人張志昂時，他仍在極力否認與阿斯頓·馬丁存在供貨關(guān)系。事情進展由此陷入僵局。

另一方面，本報記者在梳理阿斯頓·馬丁腳踏板供應(yīng)鏈關(guān)系時發(fā)現(xiàn)，其二級供應(yīng)商香港Fast Forward Tooling（下稱“FFT”）是一家專做轉(zhuǎn)單生意的中間商，行業(yè)內(nèi)一位人士稱，F(xiàn)FT更像一家“皮包公司”。

阿斯頓·馬丁腳踏板供應(yīng)商“羅生門”事件背后，究竟隱藏著怎樣的秘密？

深圳科翔喊冤

2月上旬，英國超級跑車制造商阿斯頓·馬丁宣布，由于發(fā)現(xiàn)中國分包商在提供給該公司的零件中使用假冒塑材，將召回近1.8萬輛跑車。本次召回的汽車大約占該公司2008年以來總產(chǎn)量的75%。

阿斯頓·馬丁在報告中公布了中國這家公司的名字Shenzhen KeXiang Mould Tool Co Limited，地址與深圳科翔一致。阿斯頓·馬丁稱，深圳科翔是其三級供應(yīng)商。阿斯頓·馬丁油門踏板的一級供應(yīng)商是英國公司Precision Varionic International Limited（下稱“PVI”），二級供應(yīng)商是來自香港的FFT，再轉(zhuǎn)包給深圳科翔負責生產(chǎn)油門踏板臂，但深圳科翔并未使用規(guī)定的杜邦品牌原材料，而是使用東莞合成塑料有限公司生產(chǎn)的杜邦仿冒品。

深圳科翔因此被推上風口浪尖，但張志昂對此堅決否認。他給出的理由是，深圳科翔只是一家有幾十名員工、年營業(yè)額100萬~200萬元的小工廠，“不可能傍上阿斯頓·馬丁這個豪門”。

張志昂在接受本報記者采訪時稱，他的公司與香港FFT公司以及東莞合成塑料有限公司完全沒有業(yè)務(wù)往來，而該公司也并沒有通過TS16949的汽車行業(yè)相關(guān)認證。

“阿斯頓·馬丁事先并沒有與我們接觸過，無緣無故把我們卷入這場風波中，背上抹黑中國制造業(yè)的罪名。我們公司的代理律師已與阿斯頓·馬丁交涉，[注冊安圭拉公司服務(wù)]了解事情的來龍去脈�！睆堉景赫f，該公司正在核查歷年的交易記錄，逐個排查與阿斯頓·馬丁存在合作的可能性，相信事情很快會水落石出。

深圳科翔為阿斯頓·馬丁召回肇事供應(yīng)商消息被曝光后，深圳當?shù)刭|(zhì)檢等部門對該公司發(fā)起調(diào)查。11日上午，深圳寶安區(qū)市場監(jiān)管部門聯(lián)合福永街道辦對深圳科翔進行經(jīng)營狀況的檢查。

張志昂對《第一財經(jīng)日報》記者表示，該公司正常經(jīng)營已被這場風波打亂，工廠處于停歇狀態(tài)，原先幾十名工人，聞風后紛紛辭職或直接走掉，現(xiàn)只剩下三四名工人，而客戶也因這次風波對深圳科翔“心存芥蒂”，未敢下訂。他這幾天馬不停蹄，一邊接受相關(guān)政府部門的調(diào)查，一邊接受眾多媒體的采訪，一邊還要去拜訪客戶。

“皮包公司”浮現(xiàn)

阿斯頓·馬丁中國并未直接對張志昂的否認作出回應(yīng)，但在其公告中，阿斯頓·馬丁明確無誤地表示與深圳科翔存在間接合作關(guān)系，并解釋了油門踏板臂的采購過程。

“深圳科翔與阿斯頓·馬丁之間沒有直接合同關(guān)系。阿斯頓·馬丁與負責油門踏板總成的一級供應(yīng)商PVI之間有合同關(guān)系�！卑⑺诡D·馬丁中國在郵件中解釋說，PVI將油門踏板臂的制造轉(zhuǎn)包給它的供應(yīng)商——香港FFT，F(xiàn)FT將油門踏板的模制轉(zhuǎn)包給了深圳科翔，深圳科翔為阿斯頓·馬丁模制油門踏板臂開始于2013年4月。

阿斯頓·馬丁對產(chǎn)品自查發(fā)現(xiàn)，只有2013年10月4日到2013年12月31日之間制造的765輛車上的油門踏板臂使用了假冒杜邦材料制造，從而追溯到深圳科翔及東莞一家名為Synthetic Plastic Raw Material Co.Ltd的公司。

阿斯頓·馬丁同時強調(diào)，之所以召回從2007年11月到2013年12月間生產(chǎn)的17590輛車，并不意味著所有的這些車都裝有缺陷的油門踏板臂，而是為了確保質(zhì)量。

本報記者通過香港特區(qū)政府的網(wǎng)站和歐洲網(wǎng)站查詢到，F(xiàn)FT于2004年在香港注冊成立，中文名稱為泊安模具和制品有限公司，[香港公司注冊 提供香港有限公司組織章程服務(wù)]有兩個地址，一個是中國深圳寶安區(qū)創(chuàng)業(yè)一路宏發(fā)中心4號樓917號。另一個地址在英國，為萊斯特郡博達山獲嘉道雪松苑B單元。FFT注冊資本僅有1萬港元，董事為英國籍，姓名為Hutichinson,Paul Andrew。

深圳當?shù)匾患颐襟w前往FFT寶安區(qū)地址探訪時發(fā)現(xiàn)，該地址沒有任何公司標志，“門上貼著對聯(lián)，但大門緊閉。記者多次敲門，沒有人應(yīng)答”。

在歐洲一個網(wǎng)站上，F(xiàn)FT的自我公司描述使其身份呼之欲出——FFT通過在中國的工具制造商和材料商合作伙伴，提供模具和塑膠模制零件等產(chǎn)品，所有源自中國的模具支持英國工具制造設(shè)施。

一位知情人士透露，F(xiàn)FT雖然名稱是模具和制品公司，但實際上并不從事模具生產(chǎn)，而是通過深圳的雇員在當?shù)夭少�，做港口貿(mào)易；公司總?cè)藬?shù)僅有十多人。

由此來看，F(xiàn)FT更像一家做中間貿(mào)易的皮包公司，通過上下游賺取差價。

此外，如果深圳科翔確為阿斯頓·馬丁供貨商，那么一家沒有獲得TS16949認證的小工廠，何以進入超級跑車公司阿斯頓·馬丁的全球供應(yīng)鏈，更加值得推敲。

一家材料公司汽車業(yè)務(wù)部負責人接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，油門踏板斷裂的情況在汽車界極其罕見，此前油門踏板主要使用金屬，而近年來，隨著汽車越來越追求輕型化以及速度，油門踏板普遍用塑料替代金屬。“油門踏板對阿斯頓·馬丁來說是非常重要的零部件，跑車對油門踏板性能質(zhì)量要求比普通汽車高多了。阿斯頓·馬丁在這方面需要承擔一定責任，而不能將責任推卸給中國企業(yè)。”該人士說。