眼下正忙于采取新一輪召回行動的豐田汽車或許沒有料到，其影響深遠的汽車大規(guī)模召回事件，客觀上也在中國等新興市場起到了傳播召回概念的作用。

日前，國家質(zhì)檢總局在其網(wǎng)站上公布了《缺陷汽車召回管理規(guī)定》征求意見稿，一時間引發(fā)社會高度關(guān)注，各類媒體都爭相報道、討論此事。這種熱鬧局面，大不同于2004年首個《缺陷汽車召回管理規(guī)定》出臺時的冷清狀況。

在引發(fā)更多關(guān)注的同時，“升級版”的《缺陷汽車召回管理規(guī)定》也引發(fā)不少爭議。對于違規(guī)廠家的處罰力度不夠、缺乏普通消費者參與環(huán)節(jié)等問題，汽車業(yè)界人士與法律界人士都提出改進建議。

加大震懾力度

繼豐田汽車今年年初的大規(guī)模召回事件后，通用、克萊斯勒、三菱、本田、鈴木等車企紛紛在華采取召回行動。在中國汽車市場，今年上半年已經(jīng)發(fā)生34起汽車召回事件，僅6月份就發(fā)生7起。

日前，國家質(zhì)檢總局公布了《缺陷汽車召回管理規(guī)定》征求意見稿。與2004年的舊版相比，新版意見稿加大了處罰力度，汽車生產(chǎn)企業(yè)故意隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷或未按主管部門責令召回等多種行為，最高將處以產(chǎn)品貨值金額50%的罰款，企業(yè)高管也將被追究刑事責任。

同時，新版汽車召回規(guī)定頒布部門有望由原來的質(zhì)檢總局改為國務院，這意味著召回管理規(guī)定也有望從原來質(zhì)檢總局的部門規(guī)章，上升到國家法規(guī)或法律的高度。

此外，根據(jù)舊版的汽車召回管理規(guī)定，對于不履行召回義務的車企，主管部門最多對其進行警告和要求重新召回，處罰金額最高也僅為3萬元。這對于每年經(jīng)營業(yè)績少則幾十億元、多則上千億元的車企來說只是九牛一毛。

在不少業(yè)內(nèi)人士看來，新版意見稿大大提高了召回規(guī)定的威懾力度。資深汽車分析師鐘師認為，新版召回規(guī)定會由部門規(guī)定升級為國家法律，這是與國際接軌的表現(xiàn)，“早該將召回升級為國家正規(guī)法律。這樣以后汽車產(chǎn)品出現(xiàn)安全缺陷，瞞報或拖延就是違法，性質(zhì)要嚴重得多，而不是像以前出了問題先找質(zhì)檢總局‘公關(guān)’，在主管部門那里承認錯誤、交點象征性罰款后就可以大事化小、小事化了”。

一方面召回規(guī)定升級為正規(guī)法律，性質(zhì)跟以前不一樣，對企業(yè)的心理威懾作用加強；另一方面對于未能盡到召回義務的企業(yè)，處罰力度加大。如對于違規(guī)企業(yè)的最高處罰提升至50萬元。而對于拒不召回、性質(zhì)惡劣的企業(yè)，則將采取貨值金額三倍罰款，甚至追究高管刑事責任。

最先透露召回管理規(guī)定將修改的中國質(zhì)量協(xié)會用戶委員會有關(guān)負責人在接受媒體采訪時表示，新規(guī)采取套用公式，按照召回汽車的數(shù)量、影響程度等來處罰拒不承擔召回義務的車企，其威懾作用不亞于美國政府對豐田汽車開出的“天價罰單”。

對于由監(jiān)管部門責令要求企業(yè)采取召回的被動召回，相關(guān)部門有權(quán)扣押問題車輛、停止上牌等措施，也被認為是加強處罰力度的體現(xiàn)。

對于跨國公司采取召回措施偏重歐美市場、中國市場輕易過關(guān)等問題，新的征求意見稿也做了針對性修改，如生產(chǎn)者的范圍不僅包括在國內(nèi)生產(chǎn)的汽車企業(yè)，也包括在國內(nèi)銷售汽車的外國企業(yè)，將進口車納入召回管理范圍內(nèi)，以往國外召回國內(nèi)沒事的現(xiàn)象將成為歷史。

同時，修訂草案還規(guī)定對于召回行動所引起的交通費用，汽車企業(yè)應該對消費者予以補償。之前豐田汽車大規(guī)模召回事件中對于美國消費者補償交通費，而國內(nèi)消費者則沒有，就引發(fā)很多消費者情緒上的不滿。但消費者對此又無可奈何，因為我們的召回規(guī)定沒有這方面的補償規(guī)定。

不少業(yè)內(nèi)人士都認為，豐田大規(guī)模召回事件中中外消費者差別待遇、在中國市場輕松過關(guān)的事件，是汽車召回規(guī)定快速修訂的一大誘因。

爭議猶存

這份廣受關(guān)注的新版汽車召回規(guī)定意見稿，也引發(fā)不少爭議，其中最主要的爭議是召回過程中消費者參與的缺失，不少法律界人士都建議增加消費者參與環(huán)節(jié)。

汽車召回針對的是由于汽車設計缺陷所導致的安全問題，而汽車設計方面的缺陷，往往在汽車企業(yè)的研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)不容易被發(fā)現(xiàn)，有些設計方面的缺陷要到消費者使用過程中才會被發(fā)現(xiàn)。

資深汽車技術(shù)專家們也都承認，實驗室、試車場的各種測試，很難完全覆蓋車輛使用過程中千差萬別的實際狀況，一些設計缺陷在廠家手中無法發(fā)現(xiàn)是在所難免的事情。

出于趨利性考慮，即便發(fā)現(xiàn)問題，企業(yè)第一反應往往是盡量壓制，控制在小范圍解決。因此就需要引入消費者參與，建立消費者反映意見的公共信息平臺，消費者在使用過程中遇到問題有渠道反映。

雖然召回規(guī)定的征求意見稿表示，如果監(jiān)管部門在不同地方均發(fā)現(xiàn)同樣問題，而且達到一定數(shù)量，主管部門就可以要求企業(yè)強制召回。但有業(yè)內(nèi)人士擔心，如果沒有公眾參與環(huán)節(jié)，監(jiān)管部門是否盡到監(jiān)督職責也就很難保證。

因此，不少法律界人士呼吁，新版召回管理規(guī)定，不僅應該加強對汽車企業(yè)的制約與威懾，也應加強保護消費者的知情權(quán)與話語權(quán)。對于孤立、弱勢的消費者，應該設立公開的信息平臺，方便其反映問題。在召回措施前的調(diào)查聽證環(huán)節(jié)，也應該多傾聽消費者的意見。