國(guó)內(nèi)車市的回暖，并沒(méi)有帶動(dòng)自主品牌市場(chǎng)份額的回升。

來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）[美國(guó)注冊(cè)公司]的統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，自主品牌汽車市場(chǎng)份額仍然走低，在乘用車市場(chǎng)的占有率為41.2%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。這是自2011年開始自主品牌市場(chǎng)份額下降趨勢(shì)的延續(xù)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)表示，中國(guó)品牌（自主品牌）的寒冬期仍在持續(xù)，短期內(nèi)并沒(méi)有向好的趨勢(shì)。另有分析人士告訴記者，中國(guó)汽車品牌正在面臨洗牌的過(guò)程，未來(lái)幾年這一過(guò)程將加速。

更為嚴(yán)峻的是，隨著汽車限購(gòu)城市的增加，自主品牌受到的影響最大。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，限購(gòu)直接導(dǎo)致消費(fèi)者所購(gòu)車輛平均單價(jià)大幅增加，也就是說(shuō)，價(jià)格區(qū)間處于下游的中國(guó)品牌在限購(gòu)城市的生存空間越發(fā)艱難。

自主品牌受限購(gòu)影響大/

中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)師建華介紹，以北京為例，限購(gòu)之后，實(shí)施限購(gòu)政策前后，銷售車輛的平均單價(jià)提高88%，1.6升及以下排量的轎車占有率下降17%，消費(fèi)者更加趨向于買大尺寸車、大排量車、高價(jià)車、進(jìn)口車。

而從2011年汽車補(bǔ)貼政策退出之后，自主品牌在北京市場(chǎng)的整體表現(xiàn)已經(jīng)趨于邊緣化。多家自主品牌企業(yè)坦言，北京、上海、廣州等實(shí)施限購(gòu)的一線城市，已經(jīng)不是其主要市場(chǎng)。而近兩年，在收縮銷售網(wǎng)絡(luò)的大背景下，自主品牌企業(yè)普遍縮減一線城市網(wǎng)絡(luò)，重點(diǎn)下沉三線以下城市。

“限購(gòu)之后，對(duì)于自主品牌的影響最大�！备鶕�(jù)中汽協(xié)發(fā)布報(bào)告顯示，中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)顯示，北京、上海、廣州三個(gè)城市限購(gòu)政策實(shí)施后，自主品牌乘用車（不含微車）市場(chǎng)占有率降幅近半，僅維持在10%左右，遠(yuǎn)低于全國(guó)32%的水平。

限購(gòu)之后，汽車工業(yè)產(chǎn)值比例同樣下降。數(shù)據(jù)顯示，汽車限購(gòu)政策直接縮小了市場(chǎng)規(guī)模，對(duì)消費(fèi)的抑制作用明顯。北京限購(gòu)政策實(shí)施后，新車銷售減少了52萬(wàn)輛。

中汽協(xié)發(fā)布的報(bào)告顯示，天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能，一旦實(shí)施，將造成當(dāng)?shù)仄�車銷量25%左右幅度的下降，直接減少汽車銷量40萬(wàn)輛左右，約占年全國(guó)汽車銷量比重的2%。

據(jù)悉，汽車產(chǎn)品在全社會(huì)消費(fèi)品零售中比重超過(guò)一成，僅車購(gòu)稅和消費(fèi)稅就超過(guò)3000億元，占全國(guó)稅收的3%，在消費(fèi)中所占重要性不言而喻。

自主車企尋機(jī)突圍高端/

“限購(gòu)（政策實(shí)施）之后，A級(jí)以下細(xì)分市場(chǎng)明顯萎縮。”北京北辰亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理遲亦楓向記者表示。

在上海、廣州等限購(gòu)城市，由于車牌價(jià)格、置換車輛排量等條件限制，以自主品牌為代表的低價(jià)位、小排量車型市場(chǎng)空間甚微。

因此，在市場(chǎng)和產(chǎn)品利潤(rùn)的雙重驅(qū)動(dòng)下，自主品牌高端車開始加速投入市場(chǎng)。今年上半年，在政府采購(gòu)進(jìn)入實(shí)際階段的背景下，自主品牌高端車型紛至沓來(lái)。以集團(tuán)為代表的自主品牌高端車型一汽紅旗、北汽紳寶、長(zhǎng)安睿騁開始搶占中國(guó)品牌高端細(xì)分市場(chǎng)。

“此前毫無(wú)市場(chǎng)積淀的自主品牌，以高端化起步，風(fēng)險(xiǎn)不小�！逼�車行業(yè)分析師賈新光接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，這些產(chǎn)品是自主品牌的方向，但是短期內(nèi)市場(chǎng)接受程度難以提升。

“產(chǎn)品向上是企業(yè)的必經(jīng)之路，”賈新光告訴記者，但是，由限購(gòu)政策帶來(lái)的自主品牌被動(dòng)調(diào)整，本身也是一個(gè)加速淘汰的過(guò)程。

北京欲提高外埠車進(jìn)京門檻地方限制政策扼殺自主車型消費(fèi)

每經(jīng)記者楊海艷發(fā)自上海

來(lái)自北京市公安交通管理局的消息，北京將進(jìn)一步提高外埠車進(jìn)京證的辦理門檻。

針對(duì)上述消息，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)有形市場(chǎng)分會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蘇暉在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“這一政策對(duì)北京車市影響應(yīng)該不會(huì)產(chǎn)生大的影響，因?yàn)楸镜鼐用裨诒本┵?gòu)車后上外地牌的比例并不大。”

然而，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊卻認(rèn)為：“地方政府利用行政手段干預(yù)車市，無(wú)疑會(huì)對(duì)車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展造成不良影響。”

地方限購(gòu)風(fēng)聲四起/

7月12日，北京市公安局公安交通管理局副局長(zhǎng)劉恕在“2013年度第三次群眾座談會(huì)”上表示，為應(yīng)對(duì)外地進(jìn)京車輛的快速增加，北京市將進(jìn)一步提升進(jìn)京證的辦理門檻，以本市戶籍申請(qǐng)長(zhǎng)期進(jìn)京證，將不予辦理。

對(duì)北京本地消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“本市戶籍申請(qǐng)長(zhǎng)期進(jìn)京證的不予辦理”，無(wú)疑是在“搖號(hào)”的緊箍咒之上，再加上了一把大鎖。

自2010年12月23日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》正式實(shí)施后，消費(fèi)者購(gòu)車的難度大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，搖號(hào)政策實(shí)施當(dāng)月，北京市小客車購(gòu)車搖號(hào)中簽比約為10:1；到今年6月，北京市小客車購(gòu)車搖號(hào)中簽比已經(jīng)達(dá)到83.2：1。

私人購(gòu)車難度增加，令北京市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭有所放緩。按照規(guī)定，北京市每年發(fā)放的小客車配置指標(biāo)約為24萬(wàn)個(gè)。而在此之前，據(jù)交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2007年5月北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬(wàn)輛后，僅用了兩年零七個(gè)月時(shí)間，機(jī)動(dòng)車保有量便猛增至400萬(wàn)輛，年平均增長(zhǎng)量接近40萬(wàn)輛。

在國(guó)內(nèi)的城市中，北京并不是第一個(gè)對(duì)汽車實(shí)行限購(gòu)政策，10余年前，上海市就采取了“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，采取無(wú)底價(jià)競(jìng)價(jià)的方式，調(diào)控機(jī)動(dòng)車保有量的過(guò)快上漲。北京之后，廣州也于2012年7月加入了限購(gòu)行列。

不少二線城市也開始醞釀汽車限購(gòu)政策。日前，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)透露，“天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購(gòu)的可能性�！�

扼殺中低端入門車型/

“地方政府利用行政手段干預(yù)車市，對(duì)車市的整體需求增長(zhǎng)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展都造成了不良影響。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)羅磊認(rèn)為。

以上海為例，近幾年來(lái)，隨著新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速擴(kuò)容，該市車牌拍賣價(jià)格也日趨高漲。數(shù)據(jù)顯示，2010年上海市車牌最高價(jià)格不超過(guò)4.5萬(wàn)元，而到2012年，一個(gè)車牌價(jià)已接近7萬(wàn)元。

車牌價(jià)格飛漲深刻影響著上海車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。一組由上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2010年，在上海市新增的19.72萬(wàn)輛上牌機(jī)動(dòng)車中，微型車和A級(jí)車型的數(shù)量均有上漲，上漲幅度分別達(dá)到67%和30%。而在2012年上牌的21.34萬(wàn)輛新車中，微型車和入門級(jí)車型上牌量卻出現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為25.86%和2.43%，而豪華車、中高級(jí)車以及中級(jí)車的上牌量卻同比上漲，其中豪華車的漲幅達(dá)到14.05%。

在上海2012年新增的上牌車型中，中級(jí)及以上車型上牌總量達(dá)到16.98萬(wàn)輛，在上牌總量中占比80%；入門級(jí)以及微型車的上牌量，僅占20%左右；相比2010年，中級(jí)及以上車型上牌量在總上牌量中比重為76.8%，入門級(jí)車型占比約為23.2%。入門級(jí)車型的上牌比例不斷下滑。

廣州也如此。據(jù)威爾森咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：自2012年7月實(shí)施限購(gòu)以來(lái)，廣州市16萬(wàn)~25萬(wàn)元價(jià)格段車型銷量份額上升了2.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到26%，取代8萬(wàn)~12萬(wàn)元的入門車型，成為最熱銷車型。16萬(wàn)元以下車型的份額合計(jì)47.3%，同比下跌3.4個(gè)百分點(diǎn)；25萬(wàn)元以上各細(xì)分市場(chǎng)的份額均有不同幅度的提升。

記者發(fā)現(xiàn)，12萬(wàn)元以下的入門級(jí)市場(chǎng)是自主品牌的主戰(zhàn)場(chǎng)。因此，各地限購(gòu)政策的推行，首當(dāng)其沖的受害者便是自主品牌。

北京亞運(yùn)村汽車市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自搖號(hào)政策實(shí)施后，目前自主品牌在北京的市場(chǎng)份額已由之前的30%下降至10%。

新車效應(yīng)促A級(jí)車銷量增長(zhǎng)德美系發(fā)力蠶食日系份額

每經(jīng)記者黃琳涵發(fā)自上海

作為最大的乘用車細(xì)分市場(chǎng)，在新車效應(yīng)帶動(dòng)下，[注冊(cè)英國(guó)公司]A級(jí)車的銷量還在不斷增長(zhǎng)。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國(guó)內(nèi)汽車廣義乘用車銷售突破128萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。其中，A級(jí)車市場(chǎng)則呈現(xiàn)出高于平均水平的增長(zhǎng)活力，并成為帶動(dòng)企業(yè)銷量增長(zhǎng)的“重頭戲”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月，A級(jí)車共銷售超過(guò)48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，而其在乘用車市場(chǎng)的占比也已經(jīng)上升至41.3%。

德美系A(chǔ)級(jí)車增長(zhǎng)迅猛

A級(jí)車市場(chǎng)的增長(zhǎng)苗頭，在去年就已有顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，A級(jí)轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量為507.5萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)12.5%，高于狹義乘用車市場(chǎng)7.6%的累計(jì)增幅，也高于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅。

在此背景下，幾乎所有主流車企都紛紛發(fā)力A級(jí)車市場(chǎng)。

“雖然各車企之間的競(jìng)爭(zhēng)激烈，但A級(jí)車市場(chǎng)的總量還會(huì)不斷上升�！比珖�(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，A級(jí)車市場(chǎng)銷量累計(jì)275.71萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.3%，高于國(guó)產(chǎn)轎車其他細(xì)分市場(chǎng)，其銷量占國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)總銷量的56.6%，同比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

在新車效應(yīng)的帶動(dòng)下，歐美系車型在A級(jí)車市場(chǎng)中的份額也隨之攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，凱越累計(jì)銷售147315輛，在A級(jí)車市場(chǎng)中累計(jì)市場(chǎng)份額已經(jīng)由去年的22.9%上升至23.3%，而新�？怂沟氖袌�(chǎng)占有率也已經(jīng)達(dá)到22.7%。

在德系車型中，朗逸上半年共計(jì)銷售25610輛，累計(jì)市場(chǎng)占比由去年的15.9%上升至19.4%；新桑塔納上半年銷售66139輛，累計(jì)市場(chǎng)占比達(dá)到10.5%。

對(duì)手蠶食日系車份額

伴隨A級(jí)車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)容，其銷量分化苗頭也開始顯現(xiàn)。目前，以大眾、通用為代表的車企已經(jīng)掌握了一定優(yōu)勢(shì)，而此前在A級(jí)車市場(chǎng)具有一定話語(yǔ)權(quán)的日系車卻呈現(xiàn)頹勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份A級(jí)車排名前十的車型中，德系車占據(jù)了四個(gè)席位，其中大眾朗逸、速騰、寶來(lái)分別位居第一、第二、第四名。而通用凱越則以22483輛的銷量排名第三；通用科魯茲銷售19965輛，排名第五。與此同時(shí)，美系福特�？怂挂怖^續(xù)保持熱銷態(tài)勢(shì)，其兩廂車型和三廂車型均在前十榜單之中。

相比之下，進(jìn)入前十排名的日系車型，只有一款日產(chǎn)軒逸。該車6月銷售18323輛，排在第六位。而諸如豐田卡羅拉、日產(chǎn)騏達(dá)、日產(chǎn)陽(yáng)光等在去年同期還榜上有名的車型，均跌出十名以外。

“在最主流的細(xì)分市場(chǎng)，日系車還在下滑通道中，一方面是由于日系車總體反應(yīng)得不夠及時(shí)，另一方面則是因?yàn)槎鄠�(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在發(fā)力�！贝迻|樹分析指出，在去年日系車銷售遭遇下滑的同時(shí)，很多車企都借勢(shì)加快推出新品，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的市場(chǎng)培育，部分消費(fèi)人群的目標(biāo)已經(jīng)逐漸從日系品牌轉(zhuǎn)向了其他品牌。

豪華車規(guī)避降價(jià)“懸崖戰(zhàn)”變換營(yíng)銷模式增速超6%

每經(jīng)記者劉衛(wèi)琰發(fā)自北京

我國(guó)豪華車市場(chǎng)在持續(xù)多年保持30%以上的高增長(zhǎng)之后，今年上半年增幅明顯放緩，首次低于中國(guó)車市的整體增幅。今年上半年，我國(guó)汽車銷售規(guī)模達(dá)到1078萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.2%。然而，來(lái)自2013上半年全國(guó)汽車信息發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月豪華車品牌的增速僅為6.2%。為了進(jìn)一步擴(kuò)展份額，各豪華車品牌間的激烈競(jìng)爭(zhēng)在所難免。

在豪華車市場(chǎng)過(guò)去6個(gè)月的鏖戰(zhàn)中，奧迪和寶馬暫時(shí)成為最大贏家，上半年的銷量增幅明顯高于豪華車市場(chǎng)的平均增幅。另外，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等美系、歐系豪華車品牌也出現(xiàn)了明顯的增長(zhǎng)。

相比之下，日系車正面臨著巨大壓力。謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯等主流豪華日系品牌的銷量增幅，明顯低于市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率，部分品牌甚至出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

“德系豪華車今年上半年之所以能保持較高的增幅，和產(chǎn)品價(jià)格的優(yōu)惠幅度放大有著必然的聯(lián)系。”北京亞運(yùn)村交易市場(chǎng)副總經(jīng)理顏景輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“相對(duì)于去年，今年上半年雖然沒(méi)有出現(xiàn)價(jià)格‘懸崖戰(zhàn)’，但是價(jià)格營(yíng)銷依然是銷量提升的主要因素�！�

來(lái)自國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，豪華車優(yōu)惠加大的車型比例從5月份的23%增至7月份的38.46%，優(yōu)惠幅度減小的車型比例從5月份的34.6%降至7月份的23.08%。從降價(jià)車型的價(jià)格和車型級(jí)別來(lái)看，此輪降價(jià)集中在百萬(wàn)元級(jí)別的進(jìn)口車陣營(yíng)，以豪華轎車和跑車為主。

另?yè)?jù)記者了解，除了讓利促銷外，德系豪華車企今年也啟動(dòng)了營(yíng)銷變革戰(zhàn)略。就寶馬而言，營(yíng)銷手段前移；進(jìn)一步細(xì)分市場(chǎng)，推出小眾車型，針對(duì)個(gè)性化市場(chǎng)推出定制服務(wù)，這些均是其營(yíng)銷手段的突出變化。

今年上半年，寶馬首先推出了“未來(lái)零售計(jì)劃”，品牌體驗(yàn)中心的建設(shè)是該計(jì)劃中重要的一部分，對(duì)此華晨寶馬高級(jí)營(yíng)銷副總裁萬(wàn)博瑞表示：“品牌體驗(yàn)中心并不是買車，而是讓大眾消費(fèi)者接觸到寶馬，為寶馬聚集潛在消費(fèi)者�！�

在營(yíng)銷手段前移的同時(shí)，寶馬還針對(duì)個(gè)性化和小眾人群推出了3系GT等小眾車型，并且產(chǎn)品制定服務(wù)全面啟動(dòng)。

奧迪今年則將二手車置換業(yè)務(wù)提升到新高度�！敖衲炅�爭(zhēng)將這一板塊的業(yè)務(wù)在單店銷量中所占的比例提升至20%。”奧迪的一位經(jīng)銷商向記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪在華累計(jì)銷售22.8萬(wàn)輛，[英國(guó)公司注冊(cè)]同比增長(zhǎng)17.7%；寶馬共銷售18.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%。

在德系豪華車增長(zhǎng)的同時(shí)，美系和歐系豪華車品牌表現(xiàn)也較為突出。其中美系豪華車凱迪拉克今年上半年共銷售19658輛，同比增長(zhǎng)34.5%；歐系豪華車的代表捷豹路虎以及沃爾沃上半年分別累計(jì)銷售42155輛和28703輛，同比分別增長(zhǎng)15.6%和34.3%。