全球經(jīng)濟復蘇放緩對于尚處在艱難爬升中的汽車市場并不是個好消息。剛剛過去的6月份，美歐大部分國家的車市出現(xiàn)增速放緩甚至負增長高達兩位數(shù)，就連始終逆市飄紅的中國車市，也在今年盛夏出現(xiàn)疲態(tài)。

最新公布的美國各大汽車企業(yè)銷量統(tǒng)計顯示，雖然6月份車市實現(xiàn)了連續(xù)第九個月上漲，同比上漲了14%，折合年率為1110萬輛，但是與5月增幅19%相比，增速有所放緩。

通用汽車是美國銷量居首的汽車企業(yè)，通用汽車重組之后保留的四大品牌6月在美銷量同比增長了36%。而克萊斯勒和現(xiàn)代在美銷量同比漲幅再攀新高，均達35%。

在美國市場，今年上半年福特汽車已超越豐田，成為第二大汽車制造商。福特公司6月份在美國的輕型車銷量為175690輛，卡車銷量增長25%，轎車銷量增長16%，混型車銷量增長3.1%。

豐田汽車的促銷活動并沒有給6月銷量帶來太大貢獻。豐田汽車6月份美國市場同比增長6.8%，較5月份下降14%。

車市增速放緩不僅出現(xiàn)在美國，受各國刺激汽車消費政策逐漸進入尾聲影響，歐洲各國汽車銷量也普遍出現(xiàn)頹勢。6月，意大利新車銷量同比下跌19.12%，而法國新車銷量同比下降1.2%。

在分析原因時，意大利汽車市場研究機構(gòu)Promotor表示：“盡管經(jīng)濟開始慢慢復蘇，但是消費品需求總體水平仍然較弱，尤其是耐用品消費需求不足。”

“金磚四國”中，除印度保持較好勢頭，巴西汽車銷量同比下跌12.4%。中國車市權(quán)威數(shù)據(jù)今天才會出爐，但是國內(nèi)車企早已感受到市場的寒意。

雖然政府及時出臺了針對節(jié)能車型的補貼政策，在一定程度上緩解了購置稅減免收緊給車市帶來的負面影響，但因為節(jié)能補貼政策起碼要到7月份才能在車市上有所體現(xiàn)，因此，6月份國內(nèi)汽車廠商仍然感到較大壓力。

北京一位合資品牌經(jīng)銷商告訴記者，年初廠家比較樂觀，今年店里的銷售任務(wù)提高到600輛，但到現(xiàn)在僅賣了220輛，恐怕很難完成。

事實上，國內(nèi)車市從今年4月份已經(jīng)出現(xiàn)低迷，據(jù)記者了解，大多數(shù)汽車企業(yè)已經(jīng)根據(jù)銷售情況調(diào)整生產(chǎn)節(jié)奏，并主動下調(diào)產(chǎn)品售價，以緩解庫存壓力。

一汽馬自達已經(jīng)連續(xù)兩次下調(diào)主力車型銷售價格，繼6月將馬6車型終端降價3萬元之后，近日又宣布睿翼最低售價降至16.68萬元。而從年初便一直緊俏的奧迪、一汽-大眾速騰等車型已出現(xiàn)價格松動，提車時間明顯縮短。

汽車流通領(lǐng)域資深人士蘇暉認為，國內(nèi)車市銷售疲軟的主要原因在于股市下跌和樓市政策收緊，對購買力造成了一定的影響，使購買群體消費信心不足。

面對車市回調(diào)，更多業(yè)內(nèi)人士則表示，汽車企業(yè)應(yīng)及時應(yīng)變，理性制定下半年產(chǎn)銷計劃。