一場(chǎng)由航空公司策劃的在中國(guó)取消機(jī)票代理費(fèi)的變革正悄然籌備中，昨日，由國(guó)際航空電訊集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SITA”)發(fā)布的第十二屆“航空公司IT趨勢(shì)調(diào)查”報(bào)告再次給機(jī)票代理當(dāng)頭棒喝。報(bào)告顯示，到2013年，全球主要的航空公司將直接向旅客銷(xiāo)售機(jī)票。隨著直銷(xiāo)比例的提升，航空公司取消代理人傭金的籌碼將越來(lái)越重。

SITA公布，今年參與調(diào)查的航空公司創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到129家，其年旅客運(yùn)輸量總和超過(guò)10億人次，其中包括南航等中國(guó)航企。上述航空公司的機(jī)票中，40.8%直接銷(xiāo)售給旅客，預(yù)計(jì)至2013年，上述129家航空公司計(jì)劃將這一比例提升至55.1%。目前在中國(guó)，近90%的機(jī)票是通過(guò)代理商銷(xiāo)售的。

可以說(shuō)，一直以來(lái)，取消代理商傭金都是航空公司的夙愿。有數(shù)據(jù)顯示，2009年國(guó)內(nèi)航空公司的出票總額已達(dá)2000億元，按照平均90%的代理份額，以及一張機(jī)票3%的傭金計(jì)算，一年下來(lái)，光是付給分銷(xiāo)商的代理費(fèi)，總額就高達(dá)50多億元。

各航企正利用目前航空市場(chǎng)日益火熱的時(shí)機(jī)，來(lái)拓展自己的直銷(xiāo)業(yè)務(wù)。此前，包括法航、漢莎航空、南航國(guó)際航線以及全日空等多家航空公司已取消或大幅下調(diào)機(jī)票代理費(fèi)。

不過(guò)，機(jī)票代理商與航企直銷(xiāo)相比也有其優(yōu)勢(shì)。首先，機(jī)票代理可以匯總多家航空公司的航班信息，比其一家航空公司的直銷(xiāo)網(wǎng)站信息更全。其次，對(duì)于很多企業(yè)來(lái)說(shuō)，從機(jī)票代理處購(gòu)票付費(fèi)方式更多樣，航空公司直銷(xiāo)只能現(xiàn)付或網(wǎng)上即時(shí)支付，而機(jī)票代理還可以按周結(jié)算或按月結(jié)算等。

對(duì)于上述說(shuō)法，機(jī)票銷(xiāo)售網(wǎng)站游易網(wǎng)市場(chǎng)總監(jiān)王一力分析，機(jī)票代理不可能消失，但在航空公司直銷(xiāo)比例增大后，將有取消機(jī)票代理費(fèi)的籌碼。目前，不少中國(guó)航企都已經(jīng)在計(jì)劃要取消代理費(fèi)，屆時(shí)，機(jī)票代理商將呈現(xiàn)啞鈴狀分布，一部分是大型綜合代理商，為旅客提供機(jī)票、酒店、會(huì)展等綜合服務(wù)，從而弱化機(jī)票代理費(fèi)在整體運(yùn)營(yíng)收入中的份額。另一部分是信息化程度不高的中小城市代理商，他們可以彌補(bǔ)航空公司直銷(xiāo)中的不足。除上述兩種類(lèi)型外，中間很大一批中小代理商將成為零傭金時(shí)代的犧牲者。