“從以中國為主的亞洲出發(fā)的貨運(yùn)量正在引領(lǐng)全球空運(yùn)和海運(yùn)回暖，我們預(yù)計季節(jié)性的運(yùn)力短缺問題將在未來兩到三年內(nèi)出現(xiàn)�！�

正當(dāng)業(yè)界還在討論運(yùn)輸業(yè)是否從去年的金融危機(jī)中慢慢復(fù)蘇的時候，全球貨運(yùn)巨頭DHL全球貨運(yùn)物流與貨運(yùn)首席執(zhí)行官賀宇德卻開始警惕未來兩到三年內(nèi)的運(yùn)力短缺了。

賀宇德指出，受中國消費(fèi)增長，以及亞洲內(nèi)部與中國間貿(mào)易增長的刺激，亞洲內(nèi)部貿(mào)易預(yù)計將達(dá)到6.2 %的年復(fù)合增長。北美與中國間航空貨運(yùn)量在2010～2019年間預(yù)計將達(dá)到年復(fù)合增長8%。同期，西歐與中國間的航空貨運(yùn)量預(yù)計達(dá)到年復(fù)合增長6.8%。

由于航空公司和船運(yùn)企業(yè)去年都經(jīng)歷了巨額虧損，沒有財力進(jìn)行更多的新增運(yùn)力投資，因此賀宇德認(rèn)為，未來兩到三年內(nèi)的運(yùn)力可能會出現(xiàn)短缺。

對于DHL、UPS等物流巨頭來說，幫助客戶將貨物從A地運(yùn)到B地，并不一定都要用自己的飛機(jī)、卡車或者輪船，它們可以租賃或者購買船舶承運(yùn)人的船只進(jìn)行運(yùn)輸。

“因此，我們需要提供更多的解決方案，也就是整合空運(yùn)、海運(yùn)、公路以及鐵路運(yùn)輸在內(nèi)的多種運(yùn)輸模式，將貨物從中國運(yùn)往世界各地，創(chuàng)造更多的多式聯(lián)運(yùn)方案來緩解運(yùn)力的短缺。”賀宇德說。

目前市場中占支配地位的主要還是單一空運(yùn)、海運(yùn)或道路運(yùn)輸，而多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)是指向企業(yè)提供更多、更廣泛的運(yùn)輸方式選擇，比如鐵路—航空聯(lián)運(yùn)、海路—鐵路聯(lián)運(yùn)、海路—航空聯(lián)運(yùn)等。

目前已經(jīng)在這些領(lǐng)域有所覆蓋的DHL為了拓展多式聯(lián)運(yùn)，今年還會進(jìn)一步對運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)設(shè)施進(jìn)行投資，并發(fā)展更多運(yùn)輸合作伙伴。而像另一家國際物流巨頭TNT已經(jīng)通過收購本土的公路運(yùn)營商來加強(qiáng)自身的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，同時將國內(nèi)的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與其在國際上的公路、航空和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接。

DHL全球貨運(yùn)物流北亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元告訴本報記者：“與單純的航空貨運(yùn)相比，使用多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)將會帶來20%到50%的成本節(jié)約。用單純的國際鐵路運(yùn)輸取代航空貨運(yùn)則可以帶來高達(dá)90%的成本節(jié)約�！�