在剛剛落下帷幕的2012年北京國際車展上，自主品牌企業(yè)自主創(chuàng)新、自主研發(fā)成果集中爆發(fā)。江淮、長安、北汽、東風、奇瑞、吉利、比亞迪[26.98 1.39% 股吧 研報]等均在發(fā)動機動力性能、變速器效率，甚至還有模擬駕駛平臺等一系列技術層面取得了自身的突破。[注冊盧森堡公司盧森堡公司注冊]

雖然自主品牌企業(yè)在去年財年的表現(xiàn)不盡人意，大半企業(yè)凈利同比下滑；今年一季度的產銷表現(xiàn)，自主品牌也落于下風，乘用車市場占有率同比下滑3.2%，但自主品牌并未在世人看不到的后臺偷懶。

更加可喜的是，包括一汽“大紅旗”、上汽榮威950、北汽的C70等一批自主高端車型的誕生，足以體現(xiàn)自主品牌向上的決心。

自主企業(yè)發(fā)力高端車型，打造高端品牌，兩方面的刺激無疑最重要。

一是市場的倒逼。從去年開始，自主品牌市場份額下滑嚴重，其原因是由于合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場空間，自主品牌企業(yè)在老舊產品更新?lián)Q代的同時，必須有新的，更高級別的品牌車型誕生。在延續(xù)品牌生命力的同時，提升企業(yè)價值。

[馬紹爾公司船舶注冊]二就是政策支持給予的信心。在《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄》中，入圍全部為自主品牌，國家借此扶持自主發(fā)展的信號非常明顯。而公務車帶動市場份額的意義已被奧迪、日產等多數(shù)外資品牌所驗證，自主企業(yè)借此推出面向公務車的中高端以上車型自然成型。

不過有業(yè)內人士強調，雖然自主企業(yè)某些單項技術達到甚至超越國際水平，但整體研發(fā)落后，零部件配套空心化仍是自主企業(yè)短期內難以跨越的門檻，這就導致了在現(xiàn)代消費者最關心的細節(jié)競爭層面(如產品配置、服務水平等)落后于外資企業(yè)。[馬紹爾群島概況]

由此，如“自主企業(yè)不能躺在政策的溫床里安然自得”這樣的聲音不斷提醒著自主品牌“生于憂患”的道理。