“新能源汽車的發(fā)展潮流已經(jīng)無法阻擋�！�6月9日，“亞洲電動車之父”陳清泉在第二屆新能源汽車及燃料電池技術(shù)國際論壇上預(yù)測，2020年全球混合動力及純電動汽車的銷量，有可能占全年汽車銷量的7%-12%。而中國將超出這個比例，達(dá)到15%。

在新能源汽車熱潮中，中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間多大？核心技術(shù)層面該如何突破？純電動、混合動力和燃料電池動力三條發(fā)展路徑，哪個是中國的最優(yōu)選擇？電動車發(fā)展模式將會跨越傳統(tǒng)汽車發(fā)展路徑？

作為現(xiàn)代電動車學(xué)奠基者、世界電動車協(xié)會主席陳清泉就新能源汽車相關(guān)問題接受了本報記者的專訪。

三種核心技術(shù)亟待產(chǎn)業(yè)化

《21世紀(jì)》：在目前的世界格局當(dāng)中，中國的電動車生產(chǎn)處于什么水平？

陳清泉：美國是從1969年立法支持電動汽車的，在美國能源部的組織下，其國家實驗室專門開發(fā)了很多電動汽車的技術(shù)。據(jù)不完全統(tǒng)計，對此美國花了近三千億美元。但是美國的產(chǎn)業(yè)化做得不好，到現(xiàn)在純電動汽車在全美不到1萬輛。

混合動力方面，產(chǎn)業(yè)化最成功的是日本。他們產(chǎn)業(yè)化成功的因素之一，就是有核心的技術(shù)及形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，特別是汽車廠和電池廠的聯(lián)盟。

中國是進(jìn)步最快的，但是中國積累不夠。盡管我們和外國的距離在逐漸縮短，但還是有距離，這個距離首先表現(xiàn)在核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

《21世紀(jì)》：在核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化上，中國應(yīng)側(cè)重哪些方面的自主創(chuàng)新？

陳清泉：現(xiàn)在國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新的力度很大、進(jìn)步也很快，但在電機(jī)、電力電子、電池技術(shù)上還要加強(qiáng)。

目前，我國在電機(jī)的理論、設(shè)計技術(shù)跟外國是一樣的，但是在材料、工藝上還是有差距的；對電力電子來說，最大的差距是開關(guān)器件，國外已生產(chǎn)了電動汽車專用的電力電子開關(guān)器件IGBT, 考慮了電動汽車的熱循環(huán)；第三個是動力電池，我們現(xiàn)在還小批量生產(chǎn)，如果是大批量生產(chǎn)，就要從化學(xué)材料、工藝裝備、結(jié)構(gòu)、電池智能管理等方面下功夫。要高起點，不要低級重復(fù)、惡性競爭。汽車用的電池要經(jīng)過幾萬公里的測試，但是我國整個測試手段，測試規(guī)范各個方面也跟國外還有一定的差距。所以，真正產(chǎn)業(yè)化方面中國差距比較大。

混合動力首當(dāng)其沖

《21世紀(jì)》：國外車企也紛紛看準(zhǔn)了中國市場，中國的企業(yè)應(yīng)該如何應(yīng)對這樣的競爭？

陳清泉：要成功推廣電動汽車需要有三好，即有好的產(chǎn)品、好的基礎(chǔ)設(shè)施、好的商業(yè)模式。電動車的發(fā)展需要全球化，要用全球的資源來提高自身競爭力。

更重要的是加強(qiáng)自主研發(fā)的能力。國內(nèi)的車企不要急功近利，而是要在研發(fā)中心中搭建平臺。不管是純電動汽車、混合動力汽車還是燃料電池汽車，都有共性關(guān)鍵技術(shù)，諸如車載儲能技術(shù)、先進(jìn)驅(qū)動技術(shù)、動力總成控制技術(shù)等。要把研發(fā)平臺搭建好，之后就要看市場的需求開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品了。

要加快形成實質(zhì)性的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，這個產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟要包括上、中、下游，利益互相捆綁。還要加強(qiáng)培養(yǎng)創(chuàng)新型人才，電動汽車的人才一定要同時精通汽車技術(shù)和電氣技術(shù)，并且能把兩者集成優(yōu)化。

《21世紀(jì)》：目前我國市場上新能源汽車有許多種發(fā)展路徑，包括純電動、混合動力和燃料電池等，您更看好哪種路徑？

陳清泉：我希望不要把各種技術(shù)路徑對立起來，中國市場那么大，有各種不同的需求。

首先要定位好每個產(chǎn)品的戰(zhàn)略方向，我對目前的新能源汽車有這樣一個定位：在一個坐標(biāo)軸平面圖上，橫坐標(biāo)代表行駛距離，縱坐標(biāo)代表車型的大小，那么純電動車的位置就在左下，適用于短途行駛的小型車輛；大型的、長距離的比較適合混合動力的；燃料電池成熟以后，使用燃料電池的電動汽車也可以實現(xiàn)長距離行駛。

純電動汽車目前只適合發(fā)展短途、輕型的車輛，所以現(xiàn)在來說這個比例還不是很多；目前最有市場，消費者能接受的是混合動力，因為它不需要新建基礎(chǔ)設(shè)施。

與智能電網(wǎng)“聯(lián)姻”

《21世紀(jì)》：有人提出質(zhì)疑，電動汽車的電力如果來源于火電，能達(dá)到節(jié)能減排目的嗎？

陳清泉：我們要講節(jié)能或者環(huán)保，一定要從宏觀、生命周期上來看，看能源是從哪里來的。

以中國為例，目前約70%的電力來源還是火電，30%靠的是水力、核電和新能源，我們研究認(rèn)為，就是在這樣的前提下，電動汽車還是可以節(jié)能20%-30%，減少排放量也在20%左右。

《21世紀(jì)》：電動汽車在中國形成氣候并被市場普遍所接受，大概需要多長時間？

陳清泉：沒人能做精確的預(yù)測，但是不能說預(yù)測很困難就不做預(yù)測，因為沒有預(yù)測就沒有計劃。我想在中國，特別是隨著20個節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的推出，5年后電動汽車也許能夠進(jìn)入家庭。

但是我觀察到中國購買者的心態(tài)，跟外國的不太一樣了。中國的購買者更多的是從實用來考慮，比如電動自行車和微型車，買的人就是為了代步，雖然現(xiàn)在微型車準(zhǔn)入政策國家還沒有出臺，但是只要很實用，他們就會買。

所以電動汽車要發(fā)展，就要提高實用價值和附加值。我覺得純電動和插電式混合動力的發(fā)展一定要與智能電網(wǎng)結(jié)合。電動汽車的蓄電池可以利用夜間低谷廉價電力或風(fēng)電和太陽能充電，有需要時可向家庭或電網(wǎng)送電。利用信息和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，還可以和智能家電結(jié)合起來。通過智能化，使它具有一般的汽車都沒有的功能，提高人與汽車的“溝通”。

現(xiàn)在日本的大阪正在規(guī)劃，日本要將大阪變?yōu)殡妱榆嚹７冻鞘�，實現(xiàn)這種電動汽車智能化發(fā)展。