在車市增長(zhǎng)放緩過(guò)程中，自主品牌面臨著市場(chǎng)份額逐步萎縮的嚴(yán)峻狀況。為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，多家自主品牌車企主動(dòng)推出中高端車型，而長(zhǎng)期以來(lái)形成的低端化品牌形象成為阻礙其有效拓展市場(chǎng)的一個(gè)障礙。業(yè)內(nèi)人士指出，品牌提升與定價(jià)成為了自主品牌目前的兩難，提高性價(jià)比或成為突破市場(chǎng)的有效途徑。

積極轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)變化

自主品牌汽車的市場(chǎng)份額連續(xù)5個(gè)月下降，轎車自主品牌的市場(chǎng)占有率更創(chuàng)出新低，由此引發(fā)市場(chǎng)對(duì)自主品牌生存狀況的擔(dān)憂，為此，自主品牌積極轉(zhuǎn)型應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化。奇瑞汽車推出了瑞麒品牌，作為公司進(jìn)軍中高端轎車市場(chǎng)的重要車型；比亞迪[26.01 0.19% 股吧 研報(bào)]推出了中高端SUV車型S6，作為公司二次騰飛的跳板，并即將在9月推出性能更為優(yōu)越的G6；無(wú)獨(dú)有偶，日前著名的商用車制造商福田汽車[8.23 -0.60% 股吧 研報(bào)]也推出了乘商兩用的MPV蒙派克，為轉(zhuǎn)型全覆蓋大型車企做準(zhǔn)備。

需求決定市場(chǎng)供給，這種轉(zhuǎn)變的原因正是消費(fèi)者偏好的高端化。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，汽車產(chǎn)銷總量分別為1046.24萬(wàn)輛和1060.18萬(wàn)輛，同比微增2.33%和3.22%；其中，乘用車穩(wěn)定增長(zhǎng)，商用車下滑嚴(yán)重；在乘用車中，MPV和SUV成為銷售增長(zhǎng)引擎，銷量增速分別為20.49%和11.85%，且優(yōu)勢(shì)仍在逐步凸顯。

品牌提升存兩難

對(duì)于品牌形象長(zhǎng)期徘徊在中低端的自主品牌車企，品牌塑造對(duì)其轉(zhuǎn)型之路的重要性不言而喻。

奇瑞的瑞麒過(guò)于低調(diào)的宣傳使其遭遇了經(jīng)銷商退出潮；而福田汽車對(duì)品牌和性能的結(jié)合更有經(jīng)驗(yàn)，為顯示蒙派克的高安全性和高性能，宣傳活動(dòng)兼顧線上和線下，此外還進(jìn)行極限操控漂移活動(dòng)，引起較大反響。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)表示，其實(shí)不少自主品牌的技術(shù)和質(zhì)量與合資品牌汽車已經(jīng)不相上下，但是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者并不知道，成為阻礙國(guó)內(nèi)車企發(fā)展的一大障礙。

除了宣傳外，定價(jià)高低對(duì)品牌和銷售的影響似乎更為復(fù)雜。以最近熱銷的比亞迪S6車型為例，作為比亞迪的二次騰飛的關(guān)鍵產(chǎn)品與首款SUV車型，比亞迪S6在零部件與做工上大作改進(jìn)，將用戶體驗(yàn)提升作為重要內(nèi)容。而其售價(jià)定位在8.98萬(wàn)元-12.98萬(wàn)元，遠(yuǎn)低于同樣性能的合資品牌車。對(duì)此，比亞迪內(nèi)部人士坦言，定價(jià)較低是為了以高性價(jià)比贏得市場(chǎng)對(duì)比亞迪品牌和質(zhì)量的認(rèn)同。

低價(jià)換市場(chǎng)效果開(kāi)始顯現(xiàn)。這款車自在湖南上市后贏得了市場(chǎng)的熱烈追捧。比亞迪銷售人士表示，市場(chǎng)銷售狀況超出預(yù)期，公司預(yù)計(jì)年底月銷量有望超出1.5萬(wàn)輛。

但同時(shí)，業(yè)內(nèi)資深人士也表示，定價(jià)偏低可能會(huì)對(duì)品牌的提升造成不利影響，無(wú)法有效扭轉(zhuǎn)中低端形象，反過(guò)來(lái)又對(duì)銷售造成制約。對(duì)此，車企人士也表示了困惑，表示目前暫無(wú)捷徑兩者兼得，但同時(shí)表示，希望以時(shí)間換空間，逐步以高性價(jià)比取勝，并最終實(shí)現(xiàn)徹底的轉(zhuǎn)型升級(jí)。