今年以來，我國自主品牌車企的市場份額一跌再跌，與之相反的是，汽車出口數(shù)量不斷攀升。

據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，上半年汽車企業(yè)出口38.11萬輛，同比增長56.99%。其中5、6月連續(xù)創(chuàng)月出口量新高，6月出口量超過8萬輛。協(xié)會預(yù)計，今年汽車出口有望超過2008年國際金融危機(jī)前最高水平。

不知是國內(nèi)市場的增速放緩“逼迫”自主品牌企業(yè)走出去，還是受全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的影響提升了中國汽車出口的速度。或許兩個原因兼而有之，但出口增長在一定程度上有效緩解了部分自主品牌企業(yè)的銷售頹勢。

從企業(yè)的業(yè)績報表可見一斑。如長城汽車[10.32 -0.96%](02333，HK)上半年凈利潤18.12億元，同比增長109%，其增長的主要原因在于汽車出口實現(xiàn)較快增長。

無獨有偶，日前奇瑞汽車的出口也創(chuàng)下歷史新高，7月出口量高達(dá)1.7萬輛，同比增長93%。奇瑞汽車2011年出口12萬輛汽車的目標(biāo)有望在第三季度提前完成。吉利的出口表現(xiàn)也可圈可點，并宣布計劃向英國出口轎車。

盡管有業(yè)界人士認(rèn)為，由于目前自主品牌汽車的品牌溢價能力差，營銷網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)不健全，因而出口的阻力不可小視。

但是，從小批量出口到大批量放量銷售，出口帶給了自主品牌企業(yè)豐厚的利潤和生存機(jī)會，也促進(jìn)自主品牌企業(yè)由現(xiàn)在的汽車貿(mào)易為主，轉(zhuǎn)變?yōu)樗茉炱放茷橹�，逐步在國際市場上打造出中國品牌的形象。

另外，根據(jù)中國發(fā)改委的信息，中國到2020年的汽車年產(chǎn)能將達(dá)到4500萬~5000萬輛，但需求僅在3000萬輛，因此汽車企業(yè)的出口成為必須的選擇。

但需要提醒企業(yè)注意的是，在放眼海外的同時，不能忘記本土市場的掌控能力。

眼下，自主品牌在國內(nèi)的市場份額僅存不足25%，幾近無路可退。而反觀各家外資公司，在中國市場的表現(xiàn)如魚得水，市場占有率進(jìn)一步增加。甚至就連今年受到日本地震影響的日系車企，在經(jīng)歷了短暫的市場空檔期后，依然能夠迅速回歸，重奪失地。這不得不讓人替自主品牌的生存空間擔(dān)憂。

更值得關(guān)注的是，在中國，大眾、通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代等跨國公司的合資公司不斷擴(kuò)充產(chǎn)能。他們基于中國市場的生產(chǎn)基地，在掘金中國市場的同時，也向其他市場輸出產(chǎn)能。廣本汽車公司就是其中典型的一家，出口指向歐洲市場。盡管目前他們的數(shù)量還不多，但是未來趨勢不可小覷。

雖然目前歐洲市場并非中國自主品牌企業(yè)的重點市場，但卻是吉利、奇瑞、華晨等公司希望攻破的陣地。

而來自中國產(chǎn)地的外資品牌，仍然會在歐洲等市場上短兵相接。一旦在產(chǎn)能重壓之下，跨國公司也轉(zhuǎn)向出口釋放銷量，中國自主品牌的海外陣地面臨危機(jī)。不僅僅是跨國公司，即便是同為“金磚四國”的印度也在加快出口，汽車銷量增長不可小視。

內(nèi)憂外患同時存在，自主品牌企業(yè)的市場需要穩(wěn)定、穩(wěn)固地發(fā)展，而絕非一味追求“墻內(nèi)開花墻外香”。