隨著國家促進(jìn)新疆發(fā)展的政策陸續(xù)浮出水面，國內(nèi)民航業(yè)也開始加強(qiáng)在新疆市場的拓展。

記者從國家民航局獲悉，新疆維吾爾自治區(qū)人民政府與中國民用航空局剛剛簽署紀(jì)要，將加快推進(jìn)新疆民航跨越式發(fā)展。其中，除了要增加新疆機(jī)場建設(shè)以及推動打造疆內(nèi)的樞紐機(jī)場，民航局還將推動新疆展開第五航權(quán)試點(diǎn)工作，并爭取在北疆開展低空空域開放試點(diǎn)。

所謂第五航權(quán)，即指一個國家或地區(qū)的航空公司在經(jīng)營某條國際航線的同時，在中途獲得第三國的許可，允許它中途經(jīng)停，并且上下旅客和裝卸貨物。目前外航在中國行使第五航權(quán)從事業(yè)務(wù)的公司僅十家左右，主要集中在北京、上海、廣州、南京等城市，而煙臺在今年3月剛剛成為繼北京、上海、廣州等之后中國第八個開放第五航權(quán)的城市。如果新疆可以開放第五航權(quán)，也從一定程度上促進(jìn)國內(nèi)外航空公司開辟經(jīng)停新疆的航線。

低空空域目前在我國還沒有開放，業(yè)內(nèi)專家均建議應(yīng)推進(jìn)低空開放試點(diǎn)工作，民用航空華東地區(qū)管理局一位內(nèi)部高層曾告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，與其他國家不同，我國的空中管制還是以軍管為主，這也是國內(nèi)低空開放困難的主要原因，他建議，在低空領(lǐng)域劃定一些點(diǎn)對點(diǎn)的固定航線是可能的，尤其是在大西北地廣人稀、航空不是很繁忙的地區(qū)。

民航局還將加強(qiáng)新疆機(jī)場的發(fā)展規(guī)劃，將烏魯木齊機(jī)場打造為我國西部門戶樞紐機(jī)場，將喀什機(jī)場打造為疆內(nèi)樞紐機(jī)場，以進(jìn)一步完善疆內(nèi)機(jī)場布局，爭取將莎車、圖木舒克機(jī)場納入全國民用機(jī)場規(guī)劃。

《會議紀(jì)要》還指出，“十二五”末將使新疆機(jī)場數(shù)量達(dá)到22個，凈增6個。“十二五”期間，啟動烏魯木齊機(jī)場第四期改擴(kuò)建工程，新建第二條跑道；加快喀什機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完成石河子機(jī)場建設(shè)，新建塔中、莎車、樓蘭、圖木舒克機(jī)場，遷建且末、富蘊(yùn)機(jī)場，改擴(kuò)建和田、庫爾勒機(jī)場。