在國內(nèi)快遞市場打拼7年后，央企中國外運[1.86 1.09%]長航集團有限公司（下稱“中國外運長航”）最終決定暫時放棄。此前它曾嘗試過獨立發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，也曾聯(lián)手外資合作伙伴收購民營快遞公司，但始終沒能擺脫虧損局面，也沒能在與民營快遞公司的競爭中取得優(yōu)勢。

6月29日，中國外運長航下屬上市公司中外運空運發(fā)展股份有限公司（600270.SH，下稱“外運發(fā)展[8.52 0.00% 股吧]”）宣布，中外運敦豪國際航空快件有限公司將2009年收購的三家國內(nèi)快遞公司的全部100%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給民營物流企業(yè)深圳市友和道通實業(yè)有限公司。中外運敦豪是外運發(fā)展和德國DHL公司各持股50%的合資公司。

拋 售

中外運敦豪此次轉(zhuǎn)讓的三家國內(nèi)快遞公司，分別是上海全宜快遞有限公司（俗稱“全一快遞”）、北京中外運速遞有限公司和香港金果快遞有限公司。2009年的收購成本超過3億元，此次打包出售的價格約為1億元。

一位知情人士表示，這次股權(quán)轉(zhuǎn)讓，意味著中國外運長航和中外運敦豪一起選擇了暫時退出國內(nèi)快遞市場。

國家郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年我國快遞業(yè)務(wù)收入達到574.6億元，其中國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)收入356億元，占比62%。目前國內(nèi)快遞市場中，除中國郵政下屬的中郵速遞物流股份有限公司排名靠前外，其余的市場大部分為民營企業(yè)所控制。

全一快遞原是一家民營快遞企業(yè)，2008年，有意通過收購民營快遞加快發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的中國外運長航，在與全一快遞接觸過程中發(fā)現(xiàn)，中外運敦豪也有意收購全一快遞。雙方經(jīng)過協(xié)商，最終決定由中外運敦豪出面對全一快遞進行收購。

之后，中外運敦豪在2009年7月經(jīng)過公開競標的方式，以4600萬元的價格，獲得了中外運速遞100%的股權(quán)。中外運速遞是外運發(fā)展在“外運發(fā)展e速”基礎(chǔ)上于2008年4月成立的一家公司，主營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

完成收購后，中外運敦豪于2010年6月啟動了“中外運全一”品牌標識，計劃在兩年時間內(nèi)新建13個轉(zhuǎn)運中心，將服務(wù)范圍從國內(nèi)的662個城市擴大到800個城市。不過一年之后，該品牌未能實現(xiàn)預(yù)期，反而因經(jīng)營虧損和資不抵債，面臨被出售命運。

外運發(fā)展6月29日發(fā)布的公告披露，截至2010　年末，全一快遞、中外運速遞和金果快遞三家公司累計虧損約9923萬元，到今年3月底，累計虧損額降至約3300萬元。

在資產(chǎn)方面，截至今年3月底，上述三家國內(nèi)快遞公司的合計資產(chǎn)總額約2.17億元，合計負債總額約3.47億元。

在解釋出售股權(quán)原因時，外運發(fā)展表示，鑒于目前國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競爭過于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢；另外，2009年10月1日修訂后的《郵政法》開始實施，對外資經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的政策并不明朗。中外運敦豪董事會經(jīng)過綜合考慮，計劃將投資重點和業(yè)務(wù)拓展重新集中到中國的國際快遞業(yè)務(wù)方面。

DHL國際速遞亞太區(qū)總裁許克威對媒體表示，被中外運敦豪收購的全一快遞按法律規(guī)定不能從事相關(guān)文件的遞送業(yè)務(wù)，而文件遞送的業(yè)務(wù)量很大，可占據(jù)整體業(yè)務(wù)量的35%。

按照新《郵政法》規(guī)定，外商不得投資經(jīng)營信件的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，除《郵政法》限制外，中外運敦豪退出國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，也與行業(yè)競爭不規(guī)范有關(guān)，外資和國企經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)成本較高，在與機制靈活、價格較低的民營快遞公司競爭時難以取得優(yōu)勢。

退 出

盡管中外運敦豪的中方股東中國外運長航和外方股東德國DHL公司都曾對這一市場十分看好，并且都采取了各種方式進行嘗試，但均未能堅持到最后。

徐勇認為，DHL此次在中國快遞市場的倉促退出，說明該公司面臨資金壓力和身為上市公司的業(yè)績壓力，也說明其缺乏在中國長期發(fā)展的戰(zhàn)略與策略。從投資角度看，快遞是一項長期投資項目,在目前國內(nèi)快遞市場的競爭格局下,前五年虧損是正常的。

一位知情人士透露，中國外運長航高層最初曾認為，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)發(fā)展不理想，主要是經(jīng)營管理的戰(zhàn)術(shù)問題，但進一步地摸索和討論后意識到，可能在是否要發(fā)展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略選擇上有問題。一個值得思考的例子是，全一快遞當初是民營企業(yè)時實現(xiàn)了盈利，但為何被中外運敦豪收購，同時擁有了國企和外資的優(yōu)勢后，反而陷入虧損，而且虧損呈現(xiàn)擴大的趨勢？

上述人士表示，從體制和環(huán)境因素看，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)尤其不適合央企。這一市場幾乎沒有門檻，民營企業(yè)通常以低成本、低價格取勝，但國企，需要合法合規(guī)地經(jīng)營，受到很多制約。與此同時，國企在工作效率、員工的吃苦程度等方面，也被認為遜色于民營企業(yè)。

“我們有很多優(yōu)勢，比如國際化市場化程度高，資金有保障，政府關(guān)系好，但國內(nèi)快遞這個行業(yè)的競爭取決于很多因素，不僅僅是這些因素�！鄙鲜鋈耸空f。

在一位民營快遞公司高層看來，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)目前是大兵團作戰(zhàn)的模式，對成本和效率的要求很高，而且與高端的國際快遞業(yè)務(wù)的運作形態(tài)不一樣。國企和外資可能在國際快遞業(yè)務(wù)上更擁有優(yōu)勢。而民營企業(yè)由于先天的體制靈活和成本低廉，在國內(nèi)快遞市場上具有很強的競爭力。

中國外運長航一位高層表示，盡管公司是中國最大的綜合物流企業(yè)，但并不意味著所有的物流領(lǐng)域都要涉足，因為經(jīng)濟和人力資源都相對有限。中國外運長航未來將著力發(fā)展高端業(yè)務(wù)。

上述高層表示，在未來相當長的一段時間內(nèi)，中國外運長航都不會再涉足國內(nèi)快遞行業(yè)。