“把品質(zhì)做到天花板上，把成本做到地板上�！边@句張貼在東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的標(biāo)語(yǔ)讓人印象深刻。而如何做到這一點(diǎn)，也正是技術(shù)中心副中心長(zhǎng)徐建明認(rèn)為合資自主品牌啟辰面臨的最大挑戰(zhàn)。

通過(guò)控制零部件采購(gòu)體系，從而實(shí)現(xiàn)合資公司向產(chǎn)業(yè)鏈上游的延伸，逐步掌握整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，被認(rèn)為是目前大行其道的合資自主的主要訴求。

同樣，東風(fēng)日產(chǎn)的啟辰品牌，不僅僅定位于對(duì)行業(yè)全價(jià)值鏈的整合，并借此實(shí)現(xiàn)整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而對(duì)全價(jià)值鏈的整合，關(guān)鍵點(diǎn)是對(duì)零部件供應(yīng)商的整合。東風(fēng)日產(chǎn)正借在開(kāi)放的供應(yīng)商體系中成立“品質(zhì)聯(lián)盟”來(lái)打破這一窠臼，突破日系車企封閉式的供應(yīng)商體系。

從開(kāi)放到戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變

“我們接觸下來(lái)，所有我們配套的合資公司中，東風(fēng)日產(chǎn)幾乎是最開(kāi)放的�！币晃还�應(yīng)商對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，只要產(chǎn)品符合了東風(fēng)日產(chǎn)的品質(zhì)要求，就有進(jìn)入其供應(yīng)商體系的可能。

因?yàn)楹腺Y公司產(chǎn)品的外方導(dǎo)入特點(diǎn)，這些往往屬于全球平臺(tái)的產(chǎn)品，出于成本的考慮，在設(shè)計(jì)之初就限定了零部件的配套。合資公司在中國(guó)的本土化生產(chǎn)，并不能帶來(lái)本土化的成本優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，由于零部件配套體系潛在的巨大利潤(rùn)，幾乎每個(gè)合資公司都有自己相對(duì)封閉的零部件體系，而這個(gè)配套體系往往也由外方所掌控。這種情況，在日系、韓系車企身上表現(xiàn)得更加明顯。

就拿汽車制造最基本的原材料汽車用鋼來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)50%的汽車用鋼都由寶鋼供應(yīng)。但韓系車企的北京現(xiàn)代就必須由海斯克公司從境外供應(yīng)商處采購(gòu)，再轉(zhuǎn)售給北京現(xiàn)代。這就是典型的封閉式供應(yīng)商體系。

但自從日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟建立之后，當(dāng)時(shí)的日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩就打破了日產(chǎn)汽車的日系零部件配套體系。在此之后成立的東風(fēng)日產(chǎn)，也由此擺脫了這種束縛。

而在產(chǎn)品外方導(dǎo)入的現(xiàn)狀下，因?yàn)楹腺Y公司并不涉及產(chǎn)品的研發(fā)，即使東風(fēng)日產(chǎn)開(kāi)放的這種零部件體系，也只是滿足需求型的體系，東風(fēng)日產(chǎn)仍無(wú)法掌控更多的資源。

徐建明對(duì)記者表示，兩年前，我們就準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型，啟辰的出現(xiàn)讓轉(zhuǎn)型開(kāi)始加速。他表示，以前只是關(guān)注日產(chǎn)導(dǎo)入的單一車型，沒(méi)有機(jī)會(huì)從研發(fā)開(kāi)始就介入�，F(xiàn)在，東風(fēng)日產(chǎn)的技術(shù)中心完全承擔(dān)啟辰的研發(fā)工作。

這樣，從研發(fā)之初，東風(fēng)日產(chǎn)就可以深度整合零部件供應(yīng)商，從而切入產(chǎn)業(yè)鏈的上端，從之前單純的制造基地上升為真正意義上的公司。

化解品質(zhì)與成本矛盾

一般意義上，品質(zhì)和成本是一個(gè)矛盾體，高品質(zhì)必然對(duì)應(yīng)著高成本，低成本對(duì)應(yīng)著低品質(zhì)。而合資自主要想成功，就必須破解這一個(gè)矛盾體。在東風(fēng)日產(chǎn)零部件供應(yīng)體系變化之后，為化解這對(duì)矛盾提供了可能。

東風(fēng)日產(chǎn)采購(gòu)部部長(zhǎng)秦華對(duì)記者表示，目前啟辰的供應(yīng)商絕大部分也是日產(chǎn)品牌的供應(yīng)商。而在整合現(xiàn)有資源的同時(shí)，也將培養(yǎng)本土的供應(yīng)商。

徐建明表示，高品質(zhì)低成本的關(guān)鍵在于核心技術(shù)。他坦言，核心技術(shù)是逐步積累而來(lái)，“我們做了8年日產(chǎn)車型的相關(guān)工作，比如技術(shù)中心的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰Φ�，這些都不是按零部件國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)投入，而是按整車開(kāi)發(fā)能力計(jì)劃�！�

寶鋼股份[6.03 -0.66% 股吧]產(chǎn)品發(fā)展部汽車板技術(shù)服務(wù)總監(jiān)鮑平認(rèn)為，要控制成本首先就需要介入前期研發(fā)，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)尤其重要，因?yàn)楹腺Y企業(yè)承擔(dān)研發(fā)工作的往往是外籍研發(fā)人員，他們不清楚寶鋼等國(guó)內(nèi)供應(yīng)商到底哪些零部件的成本更低。

目前啟辰的零部件供應(yīng)商共有80多家，所有的都建有研發(fā)中心。徐建明表示，在零部件供應(yīng)商的選擇上，沒(méi)有知識(shí)產(chǎn)權(quán)肯定不行；只有研發(fā)中心還不一定行，必須有正向研發(fā)能力，否則就沒(méi)有核心技術(shù)。