截至6月10日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）已連跌10日，截至記者發(fā)稿時(shí)收為3423點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為其后續(xù)仍有下跌趨勢(shì)。

與之相對(duì)，隨著我國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在6月進(jìn)入旺季，北美航線旺季行情已經(jīng)顯現(xiàn)，推動(dòng)中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)再創(chuàng)新高。6月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1143.85點(diǎn)，較上周上漲0.6%，業(yè)界對(duì)于集裝箱運(yùn)輸后期走勢(shì)更為看好。

BDI跌勢(shì)難止

自5月25日突破4000關(guān)口后，BDI漲勢(shì)只維持了短短兩天。受進(jìn)入鐵礦石三季度定價(jià)談判關(guān)鍵期、中國(guó)加大房地產(chǎn)調(diào)控力度等多重因素的影響，BDI連續(xù)10日下跌，6月10日收于3423點(diǎn)，周跌幅接近13%。同期，以運(yùn)輸鐵礦石為主的好望角型運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）和主要運(yùn)輸谷物和煤炭的巴拿馬型運(yùn)價(jià)指數(shù)（BPI）分別收于4446點(diǎn)和3552點(diǎn)，同期跌幅約為16%和10%。

國(guó)信證券的分析報(bào)告預(yù)計(jì)，BDI 會(huì)有一輪30%左右的下跌。分析指出，中國(guó)的房地產(chǎn)調(diào)控對(duì)地產(chǎn)和汽車(chē)業(yè)兩大鋼材消耗行業(yè)產(chǎn)生的負(fù)面影響是影響B(tài)DI下跌的重要原因之一，或會(huì)在調(diào)控政策出臺(tái)后2-3 個(gè)月內(nèi)體現(xiàn)； 而另一方面，3 季度鐵礦石協(xié)議價(jià)仍有上升壓力，但現(xiàn)貨鐵礦石降價(jià)是大概率事件。買(mǎi)漲不買(mǎi)跌產(chǎn)生去庫(kù)存效應(yīng)，可能會(huì)放大需求放緩產(chǎn)生的用鋼量下降效應(yīng)。

我的鋼鐵網(wǎng)礦石部主管唐曉攬告訴記者，如今已進(jìn)入三季度鐵礦石談判的關(guān)鍵期，預(yù)計(jì)三季度定價(jià)將會(huì)更高，目前鐵礦石進(jìn)口并不活躍，市場(chǎng)觀望氣息濃厚，不排除三大礦正為談判施壓屯船壓貨。

與此同時(shí)，中國(guó)進(jìn)口煤礦不能有效回升也成為影響太平洋市場(chǎng)，進(jìn)而拉低BPI的主要因素。

集裝箱運(yùn)輸前景看好

在出口集裝箱運(yùn)輸方面，進(jìn)入6月后，市場(chǎng)的旺季特征逐漸明顯，船公司艙位緊張，租船市場(chǎng)緊俏，大部分航線呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升的勢(shì)頭，總體行情繼續(xù)向上發(fā)展。6月11日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1143.85點(diǎn)，較上周上漲0.6%；新版上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1543.72點(diǎn)，較上周上漲2.8%。

此外，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的數(shù)據(jù)還顯示，11日，上海出口至歐洲、地中�；�本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為1874美元/TEU和1906美元/TEU，較上周基本持平。

記者了解到，有部分船公司打算在6月中下旬進(jìn)行一次幅度較小的運(yùn)費(fèi)普漲計(jì)劃，預(yù)計(jì)漲幅在50-100美金/TEU之間。中海集運(yùn)投資者關(guān)系部負(fù)責(zé)人范安告訴記者，從4月份以來(lái)，集裝箱貨量一直很好，歐美線處于爆艙狀態(tài)，這也是歐美線6月份的提價(jià)基礎(chǔ)。

但也有分析人士指出，盡管現(xiàn)時(shí)正值歐洲航線的運(yùn)輸旺季，但近期在歐債危機(jī)的影響下，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始顯示出萎縮態(tài)勢(shì)，為運(yùn)輸市場(chǎng)的上升前景蒙上一層陰影。

對(duì)此，范安表示，盡管有歐洲債務(wù)危機(jī)發(fā)生，但集裝箱運(yùn)輸歐線基本不受影響，歐美航線運(yùn)價(jià)已在6月份上漲。而在運(yùn)力方面，3月份閑置運(yùn)力在11%左右，現(xiàn)在已降到4%，消化的速度非�？臁�

他表示，德國(guó)、法國(guó)等歐洲最大的集裝箱貿(mào)易國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)持續(xù)良好；此外，出口歐洲的集裝箱仍以日用品等低端消費(fèi)品為主，貨幣貶值不太會(huì)影響這一部分的消費(fèi)。但如果數(shù)月后歐元貶值加速，中國(guó)對(duì)應(yīng)歐洲出口可能受到影響。