在剛剛落幕的2011年上海車展現(xiàn)場，國內(nèi)外多家輪胎企業(yè)米其林、韓泰、耐克森、普利司通、優(yōu)科豪馬等，齊刷刷地出現(xiàn)在了外場展臺前，這在以往車展上鮮有先例。

輪胎公司扎堆出現(xiàn)在本次展會，除了2010年各自因為中國汽車市場而賺翻天之外，也是希望借助汽車展會這一難得的平臺，將自己蘊含最新環(huán)保技術(shù)的輪胎產(chǎn)品，更加直接地推到參觀者及汽車廠商的面前，從而進一步擴大市場占有率。

那么，到底“環(huán)保輪胎”這一個經(jīng)常被提及的新名詞，包含了什么樣的意義？其對汽車技術(shù)的提升，又體現(xiàn)在哪里？

各企業(yè)全線推出環(huán)保輪胎

生產(chǎn)“優(yōu)科豪馬”品牌的橫濱橡膠，在車展期間推出了采用橘油配方的兩款輪胎，其概念是，從橘皮中提取原材料，并與天然橡膠合成配方，再制造出輪胎產(chǎn)品。

作為一家在國內(nèi)并沒有太多宣傳攻勢的海外品牌——鄧祿普，也向中國客戶首次發(fā)布了一種節(jié)油環(huán)保型的輪胎。公司稱，其輪胎采用了ENR(革命性天然橡膠)技術(shù)，使用97%的非石油天然資源，從制造、使用、廢棄三方面大大降低了CO2(二氧化碳)的排放。

韓泰豪華舒適型靜音輪胎萬途仕 H432的上市也引起了業(yè)界的關(guān)注。它也被韓泰輪胎內(nèi)部稱為“頂級產(chǎn)品”，專為豪華高檔車而設(shè)計，引入的是“Kontrol”技術(shù)理念。公司指出，其排水性能與制動力、操控性能將更好(比普通輪胎高出4%)，產(chǎn)品可以減小磨損和油耗，從而保護環(huán)境。

對于韓泰而言，制造一款高檔環(huán)保輪胎其實是公司環(huán)保輪胎戰(zhàn)略的一部分。旗下的“迎福然”環(huán)保輪胎也在去年上市了。該公司一位內(nèi)部人士指出，在結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造設(shè)備和含硅技術(shù)等新技術(shù)大量運用后，“迎福然”能降低輪胎滾動阻力，提高燃料使用效率。測試結(jié)果顯示, “迎福然”能節(jié)省燃油消耗3%至6%，延長輪胎使用壽命23%，1年可節(jié)省60至120升的燃油消耗。

“不管各企業(yè)推出什么樣的環(huán)保輪胎概念，其實行業(yè)內(nèi)部對于環(huán)保輪胎的定義是比較明確的�！敝胁呦鹉z轎車技術(shù)負責人任福君向《第一財經(jīng)日報》記者介紹，“按照最初行業(yè)對于綠色、環(huán)保輪胎的解釋，環(huán)保輪胎可能需要滿足低滾動阻力的要求。”

事實上，減少滾動阻力并不是一個新的技術(shù)。早在1946年，法國米其林公司就發(fā)明了子午線輪胎(這種輪胎如今已遍布各類轎車)。子午線系列的輪胎在很多方面都改進了輪胎的性能，其中就包括減少滾動阻力，因為滾動阻力一旦降低，將有利于燃油消耗量的下滑。

任福君對記者說，降低滾動阻力有幾個方法，第一是減輕輪胎和輪轂的重量。這是很多輪胎零部件企業(yè)都在做的一件事情。

“輕量化”理念在不少汽車車身的材料使用上已展開。比如奧迪公司就倡導使用鋁制車身，這種車身相比鋼板車身的重量可減輕40%。而巴斯夫等化工企業(yè)也在將自己的工程塑料產(chǎn)品直接推向市場，從而代替其他零部件。

而“輪胎輕量化”的一種做法就是，利用透氣性比較差的樹脂薄膜作為輪胎的內(nèi)襯層，向金屬模具內(nèi)的輪胎里加入溫度為140攝氏度的氮氣再進行硫化。

但任福君也指出，對于輪胎而言，不能一味地降低其重量，還是要有一定體積。

此前一位輪胎企業(yè)的內(nèi)部技術(shù)高層也告訴本報，由于輪胎是汽車直接接觸地面的唯一產(chǎn)品，所以其重量過輕的話，也不利于汽車行駛。因此在選購汽車時，要對同類汽車中的輪胎型號做一個較詳細的調(diào)查，在汽車車身本身重量相似的情況下，配備的輪胎型號如果較大的話，或許是一件好事。

如何降低滾動阻力

“降低滾動阻力還有一個方法，就是改變輪胎產(chǎn)品的配方�！比胃＞�透露，以前行業(yè)內(nèi)部并沒有這種思路，往往會看見一些長途運輸?shù)钠�車司機會直接用澆水的方法來對汽車輪胎降溫，“因為你的輪胎越熱，其消耗的燃油量可能會越多。而更多輪胎企業(yè)也在著手通過輪胎配方的變化，使得輪胎的熱量下降�！�

十多年前，米其林推出的綠色輪胎就是將硅原料融入到輪胎胎面中，“硅有助于在不降低輪胎抓地力(尤其是在濕滑路面上)和耐磨性的前提下，降低滾動阻力�！泵灼淞止�司一位內(nèi)部人士稱。

而固特異也曾開發(fā)出一種新型的綠色輪胎，即由天然的生物輪胎填充物，來取代傳統(tǒng)的炭黑和硅膠(傳統(tǒng)輪胎填充物)。而這種生物的填充物主要是由玉米淀粉制成的。

在任福君眼中，目前市場比較認同的、降低輪胎滾動阻力的配方叫做溶聚丁苯材料和白炭黑，主要用在輪胎的胎面及胎側(cè)上。

比如一輛車的輪胎胎面用了60%以上的溶聚丁苯，其在行駛7萬到8萬公里的情況下，可以減少用油大約200升。

德國朗盛公司一位管理層也告訴記者，公司正在調(diào)整其位于美國得克薩斯州奧蘭治生產(chǎn)廠的生產(chǎn)工藝，以促進溶聚丁苯橡膠的生產(chǎn)，“溶聚丁苯可以減少滾動阻力，同時提高濕地附著力�！�

但溶聚丁苯技術(shù)在國內(nèi)而言，仍顯得比較落后，“這方面研究和開發(fā)能力較強的企業(yè)都在日本。而米其林和固特異等公司自己也有合成橡膠廠，其溶聚丁苯技術(shù)發(fā)展到什么樣的階段，外界也無法獲取。所以今后中國及外資化工公司可能會需要加強這部分的技術(shù)研發(fā)實力。”

就在發(fā)改委近日下發(fā)的《2011年產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導目錄》中，3萬噸/年及以上溶聚丁苯橡膠及低多芳含量填充油丁苯橡膠等生產(chǎn)裝置、合成橡膠化學改性技術(shù)開發(fā)與應用都被列入了鼓勵類范疇。

“環(huán)保輪胎”意義擴大

當然，要定義環(huán)保輪胎這一概念，如今也不僅僅停留在“降低滾動阻力”這一點上。朗盛前述管理層稱，歐盟在1年多前曾通過了一項新的法規(guī)(EC1222/2009)，其規(guī)定：2012年11月前，所有在歐洲地區(qū)銷售的新輪胎都必須使用標明燃料效率、濕地附著力及外部滾動噪音的標簽。此項法規(guī)的目的在于，它通過推廣有安全保障的綠色環(huán)保輪胎，降低二氧化碳排放量和噪聲。

此外，這些標簽將為消費者帶來更大的消費透明度，幫助他們做出購買決定�！澳壳�，日本輪胎制造商已經(jīng)在2010 年年初引入輪胎標識措施，而美國也在評估類似的法規(guī)。 ”朗盛那位管理層稱。

任福君表示，上述法規(guī)的出臺，也意味著環(huán)保輪胎除了要有燃油效率之外，還要提高其濕地附著力、外部滾動噪音(即靜音)的技術(shù)。

TUV南德意志集團就稱，這一法規(guī)對輪胎三大性能進行了標準化規(guī)定：燃油經(jīng)濟性(即輪胎滾動阻力要求)，分為A到G共7個等級；潮濕路面抓地力等級，分為A到F共6個等級；道路噪聲等級，按照規(guī)定測試噪聲值分為3個等級：N≤LV-3，LV-3＜N≤LV，N＞LV，并用黑色標簽來表示。

此外，由于法規(guī)本身更多在于強制廠商按照統(tǒng)一的規(guī)范向終端消費者標示自己產(chǎn)品的性能，這使得國內(nèi)廠商的價格優(yōu)勢有所淡化。

中策橡膠副總經(jīng)理葛國榮向記者表示，要想降低胎噪即做到靜音，要對輪胎的性能有深入研究，比如輪胎的花紋設(shè)計。有專家解釋，當輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動的話，就會構(gòu)成空氣噪音；而胎體和花紋的部分震動也能增加輪胎震動噪音。

普利司通、韓泰輪胎等在降低輪胎噪音的技術(shù)上近幾年來也有所突破，它們通過合理的節(jié)距設(shè)計，分散了行駛時花紋塊之間的噪音。

韓泰輪胎也對部分輪胎的主溝槽位置做了一定的平滑過渡處理，同樣可以進一步達到靜音的效果。而固特異的一款輪胎則使用了封閉式的胎肩設(shè)計，從而希望阻止部分聲波的傳播，降低外部和內(nèi)部感知噪音的水平。

固特異公司一位人士也稱，與大多數(shù)非對稱胎面花紋的輪胎不同，公司的一款胎面花塊有一定的斜度，使得輪胎觸地更加柔和，從而阻止音頻的共振傳播；胎面花塊間的緊密銜接，也能避免輪胎在長時間磨損后因花紋不均勻磨損產(chǎn)生的噪音。

但一位輪胎行業(yè)內(nèi)部人士也指出，生產(chǎn)環(huán)保輪胎肯定會讓整個研發(fā)成本有所上升。因此高價格的輪胎在降噪方面的表現(xiàn)更加良好，如果要使得普通輪胎的降噪性能有更大的提升，可能需要更多的技術(shù)支撐。

除了對輪胎性能改變之外，輪胎生產(chǎn)過程中的環(huán)保問題也不可忽視。

橫濱橡膠公司就指出，目前公司在原材料的選擇、產(chǎn)品生產(chǎn)過程中都努力削減二氧化碳的排放，在國內(nèi)外的生產(chǎn)基地推進“使廢棄物填埋處理量達到零”的目標�，敿�斯公司也稱，旗下主打的綠色環(huán)保輪胎華爾茲的原材料，嚴格控制了石油產(chǎn)品的比例，讓輪胎制造過程中的二氧化碳排放量大幅下降。