饒達(dá)表示，價(jià)格戰(zhàn)主要改變的是廠商間的市場(chǎng)份額比例，而對(duì)整體市場(chǎng)的影響較小，且利潤(rùn)的損失通過(guò)多銷車是補(bǔ)不回來(lái)的。近兩年來(lái)汽車價(jià)格基本穩(wěn)定，才有企業(yè)效益不斷增加的大好局面；而今年很多擴(kuò)大生產(chǎn)能力的工程完工，設(shè)備開(kāi)始進(jìn)入折舊加之不斷高漲的人力成本，讓企業(yè)的不變成本也在大幅提高。因此各生產(chǎn)商在處理促銷問(wèn)題時(shí)一定要慎之又慎。

盡管車市拐點(diǎn)論在年前曾一度被炒得火熱，但1月乘用車市場(chǎng)尚且說(shuō)的過(guò)去的銷量讓市場(chǎng)舒了一口氣，彼時(shí)曾有聲音樂(lè)觀的預(yù)期，2011年車市依然會(huì)增長(zhǎng)12%，2000萬(wàn)輛的銷量沒(méi)有問(wèn)題。

可這份樂(lè)觀的情緒似乎來(lái)得有點(diǎn)兒早，全國(guó)乘用車市場(chǎng)聯(lián)席會(huì)昨日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月全國(guó)狹義乘用車產(chǎn)量達(dá)801,530輛，環(huán)比下降31.4%，同比增長(zhǎng)13.8%；狹義乘用車銷量合計(jì)688,841輛，環(huán)比下滑40.2%，同比上升3.5%。

對(duì)于2月數(shù)據(jù)的突然變臉，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，經(jīng)過(guò)1月份的補(bǔ)庫(kù)存和執(zhí)行已交定金的汽車訂單，至2月底除產(chǎn)能不足的少數(shù)車型還有訂單外，其他商品車的貨源已較充足。因此去年年底瘋狂的汽車市場(chǎng)的余波在1月份逐漸消退后，2月份才顯現(xiàn)出政策退出后的市場(chǎng)冷淡，這是符合規(guī)律的。

經(jīng)銷商資金趨緊

廠商“釜底抽薪”向其壓庫(kù)存

寒流突襲雖然“符合規(guī)律”，但此前紛紛忙于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的經(jīng)銷商還是被規(guī)律打了個(gè)措手不及。有經(jīng)銷商向記者透露，目前其資金鏈已經(jīng)亮起了紅燈，而陷入資金困窘的同行并不是少數(shù)。

盡管受益于2009、2010年井噴的市場(chǎng)行情，眾經(jīng)銷商此前也都賺了個(gè)盆滿缽贏。但2009年歲末，營(yíng)銷網(wǎng)點(diǎn)不足的壓力及三、四線城市的市場(chǎng)擴(kuò)張迅速帶來(lái)的利潤(rùn)預(yù)期，讓經(jīng)銷商紛紛將營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)調(diào)整提上日程。2010年也就成了我國(guó)絕大多數(shù)汽車生產(chǎn)廠家網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張最迅速的一年。

由于彼時(shí)眾多經(jīng)銷商皆借近水樓臺(tái)擴(kuò)張4S店，資金占用量之巨自不必多言；而2011年立足降低貨幣的流動(dòng)性的宏觀政策也讓經(jīng)銷商更加囊中羞澀。目前，部分經(jīng)銷商在本年度第一階段的增庫(kù)存期已陷入資金鏈緊繃的尷尬，如果進(jìn)入第二階段增庫(kù)存期，經(jīng)銷商的資金緊張無(wú)疑會(huì)更加干涸。

雖然此前曾有業(yè)內(nèi)專家呼吁汽車生產(chǎn)廠商幫助經(jīng)銷商度過(guò)這個(gè)暫時(shí)的困難期，但自己的日子尚不好過(guò)的廠商不僅無(wú)心雪中送炭，反而又向經(jīng)銷商潑來(lái)一盆冷水——乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，為了完成本月的銷售計(jì)劃，眾多企業(yè)選擇了在2月底向經(jīng)銷商壓庫(kù)存。而以此帶來(lái)的經(jīng)銷商現(xiàn)金流無(wú)疑將更加讓人不忍卒讀。

3月車市負(fù)增長(zhǎng)基調(diào)已定 專家警示廠商謹(jǐn)慎促銷

對(duì)于3月的車市走向，饒達(dá)表示，2010年3月是汽車市場(chǎng)全年產(chǎn)銷量最高的一個(gè)月，當(dāng)時(shí)商用車加微型客車的批發(fā)銷量高達(dá)74萬(wàn)多輛，但今年3月商用車和微型客車的銷量預(yù)計(jì)無(wú)法達(dá)到62萬(wàn)輛，狹義乘用車銷量也只能與去年基本持平或略低。因此本月汽車市場(chǎng)整體是負(fù)增長(zhǎng)的大局已定。

而3月的負(fù)增長(zhǎng)市場(chǎng)恐怕將要成為壓垮廠商價(jià)格防線的最后一根稻草。雖然2011年的車市雖然業(yè)已經(jīng)歷了1月的業(yè)績(jī)平平、2月的銷量大幅下滑，但購(gòu)車者熱切期待的價(jià)格戰(zhàn)卻遠(yuǎn)未打響。截至目前，只有比亞迪表示對(duì)旗下眾多車型全面降價(jià)，其他主流車企對(duì)于蕭條的行情卻安之若素。不過(guò)，隨著依舊慘淡的3月行情迫近，恐怕廠商們也無(wú)法繼續(xù)“淡定”了。畢竟，3月的銷量直接關(guān)系到季度產(chǎn)銷計(jì)劃能否完成的敏感指標(biāo)，而各廠商蹦在弦上的價(jià)格戰(zhàn)似乎已經(jīng)一觸即發(fā)。