廣汽本田理念S1自去年廣州車展首次亮相后，將在本月26日正式下線，進入市場操作階段。

對于合資自主來說，最大意義絕非打造了深耕二三線市場的產(chǎn)品線，更重要的在于開始打破合資方對采購體系的壟斷，合資公司將由此不斷向產(chǎn)業(yè)鏈上端延伸，最終掌握產(chǎn)品自主開發(fā)權(quán)。

這對于我國汽車工業(yè)30年的合資歷程來說，意義重大。而理念S1作為首款上市銷售的合資自主產(chǎn)品，也標志著我國汽車合資正式駛?cè)肷钏畢^(qū)。

4年磨一劍

理念S1的上市，曾經(jīng)歷了4年準備。早在2007年7月19日，廣汽本田成立廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司，著手準備合資自主的研發(fā)，成為中國第一家正式啟動自主品牌戰(zhàn)略的合資車企。

2008年4月20日，廣汽本田在北京車展上發(fā)布“理念”品牌，隨后的廣州車展上“理念”概念車亮相。廣汽本田表示，理念S1采用了本田品牌成熟的經(jīng)濟型車平臺，并搭載本田先進的發(fā)動機。在此基礎(chǔ)上，廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司根據(jù)中國消費者的實際需求進行了大量的本土化改進。

理念S1將在廣汽本田的黃埔工廠生產(chǎn)，與廣汽本田現(xiàn)有的飛度、鋒范等共線生產(chǎn)，擁有相同的品質(zhì)保障體系，同時也將在廣汽本田現(xiàn)有的特約店進行銷售，并享有相同的售后服務(wù)。

廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴對《第一財經(jīng)日報》表示，在理念S1研發(fā)過程中，廣汽本田取得了兩個成果，一個是理念S1產(chǎn)品本身，另外一個是建立了廣汽本田理念的開發(fā)體系。

通過理念S1整車設(shè)計、零部件采購、生產(chǎn)工藝和品質(zhì)控制等方面工作的開展，廣汽本田建立了一套自主研發(fā)的體系與流程，總結(jié)出自主研發(fā)工作開展的方法，初步建立了自主研發(fā)的數(shù)據(jù)庫，同時建立了關(guān)鍵零部件的開發(fā)與采購體系。

打破原有采購體系？

對現(xiàn)階段的廣汽本田來說，自主品牌的采購體系建立更為重要。理念知識產(chǎn)權(quán)屬于合資公司所有，這樣就可大量使用本田體系之外的零部件供應(yīng)商，從而大幅度降低成本。這對之前本田占據(jù)主導(dǎo)的合資品牌采購體系來說，是一個巨大進步。

對于合資自主，行業(yè)內(nèi)有各種不同聲音。但毫無疑問，這將逐漸破除合資企業(yè)外方對零部件采購體系的控制權(quán)，合資公司將向產(chǎn)業(yè)鏈上端延伸，這對我國30年的合資運動來說，意味著進入了一個新的發(fā)展階段。

汽車專家張志勇對本報表示，合資自主最終目的在于合資公司掌控產(chǎn)品的自主權(quán)，將來按照市場的需求來主導(dǎo)產(chǎn)品開發(fā)、銷售、定價等等，真正向產(chǎn)業(yè)鏈的上游延伸。而掌握零部件采購體系則是向上延伸的突破口。

在合資自主品牌建立了屬于合資公司自己的零部件采購體系之后，經(jīng)過了市場檢驗的本土零部件供應(yīng)商，也將被納入到合資品牌的零部件采購體系。

汽車工業(yè)的水平是由整車廠家和零部件企業(yè)的水平共同決定的。一位廣汽本田內(nèi)部人士對本報表示，在零部件采購體系上，本田已開始放權(quán)，首先從外覆件開始，但涉及安全性的核心部件現(xiàn)在還不會放開。這在理念S1上多多少少看到這種變化，但也需要一個過程。

長期以來，合資企業(yè)的零部件采購權(quán)基本都是掌握在合資外方的手中。即使合資公司利潤變薄，外方通過控制零部件采購體系，依然能獲得巨額利潤，這就使其降低成本的動力不足。

從目前公開的北京現(xiàn)代采購方面的資料來看，即使是鋼材這種整車生產(chǎn)的基本原材料，都是由北京現(xiàn)代海斯克公司從境外供應(yīng)商處采購，再轉(zhuǎn)售給北京現(xiàn)代。而北京現(xiàn)代摩比斯公司則是其最大零部件供應(yīng)商，主要供應(yīng)底盤、動力總成等模塊。僅這一家2009年就占了北京現(xiàn)代關(guān)聯(lián)零部件采購額的40%~45%。

即將上市的理念S1是一個開始，隨著越來越多合資自主品牌的上市銷售，將加速零部件采購體系主導(dǎo)權(quán)向合資公司的過渡，合資企業(yè)向上發(fā)展的道路將不可遏制。