目前中國整車市場(chǎng)完全是市場(chǎng)拉動(dòng)，和技術(shù)關(guān)系不大。也就是說什么樣的車都有人買，因?yàn)槭袌?chǎng)需求太強(qiáng)了，不像歐美市場(chǎng)已經(jīng)很飽和很成熟了，他們對(duì)于質(zhì)量訴求、技術(shù)要求，車型各方面要求非常高。但是中國市場(chǎng)會(huì)一直這樣嗎？

四大挑戰(zhàn)

我們從發(fā)展的趨勢(shì)來看，市場(chǎng)正在快速趨于成熟，大家都在對(duì)品牌和質(zhì)量進(jìn)行研究，自主品牌也在持續(xù)改進(jìn)，為此也買了不少外資零部件，因?yàn)樗�不敢要本土零部件�?/P>

另外現(xiàn)在的用戶越來越懂車，用戶的成熟程度在快速的發(fā)展。這樣會(huì)帶來更加激烈的競(jìng)爭。這種競(jìng)爭會(huì)帶來什么現(xiàn)象呢？

第一，對(duì)于本土零部件企業(yè)來講，現(xiàn)在市場(chǎng)份額、利潤份額和價(jià)值份額太低了，以往受盡了國內(nèi)主機(jī)廠欺壓，為了能夠在這次競(jìng)爭當(dāng)中不被消滅掉，他們要急于提高質(zhì)量、技術(shù)、品牌，他們希望在外資品牌和在全球采購體系中、在國外出口上尋找出路，最近江浙一帶的本土零部件企業(yè)銷售增長很厲害，先做售后然后給主機(jī)廠配套。

第二，他們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了技術(shù)重要性。很多私營企業(yè)家到了一定規(guī)模，愿意在技術(shù)和質(zhì)量上投入資金，進(jìn)更好的設(shè)備，有了研發(fā)中心，現(xiàn)在大部分的本土企業(yè)都在建研發(fā)中心，雖然很難找到很好的人才，但是他們已經(jīng)開始重視技術(shù)，不像以前從主機(jī)廠拿一個(gè)樣件拷貝，所以可以看到他們現(xiàn)在有能力，也有意識(shí)在這方面改善自己的力量。

對(duì)于外資企業(yè)來講，他們認(rèn)識(shí)到了這樣下去成本沒有優(yōu)勢(shì)了，他們會(huì)怎么改變？外資在中國做零部件配套一直是按照世界標(biāo)準(zhǔn)做的，面對(duì)配套主機(jī)廠的壓力和本土零部件企業(yè)帶來的競(jìng)爭，希望把更多產(chǎn)品賣給本土汽車企業(yè)時(shí)，他們是否愿意改變自己的配套標(biāo)準(zhǔn)。

很多外資零部件企業(yè)想把產(chǎn)品賣給長安、吉利、奇瑞，雖然他們價(jià)格壓得很低，但是他們的規(guī)模量還是很吸引人的。你要想給他配套，必須按照他要求的價(jià)格、開發(fā)周期和供貨周期去改變自己，按照以往的標(biāo)準(zhǔn)沒有辦法做下去。

合資主機(jī)廠以往在中國的戰(zhàn)略很清晰，就是打中國高端市場(chǎng)。但是現(xiàn)在中高檔車競(jìng)爭日趨激烈，他們?cè)谶@個(gè)市場(chǎng)里面原來分的蛋糕和利潤在下降，這樣他們開始把觸角伸向中低端。

這些中低端車需要在中國找一些本土零部件企業(yè)，派技術(shù)隊(duì)伍過去幫助按照他們的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改造，保證質(zhì)量和各方面滿足他們的配套要求，同時(shí)保持低價(jià)。用這種方法造出來的車和中國自主品牌的主機(jī)廠進(jìn)行競(jìng)爭。

這可以培養(yǎng)一批中國零部件企業(yè)，幫助他們?cè)谕鈬�市�?chǎng)增加競(jìng)爭能力，但是對(duì)于外資零部件企業(yè)是新挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)在以下幾點(diǎn)：

成本方面。外資零部件企業(yè)要在中國生存乃至世界未來的市場(chǎng)生存，一定要在成本下工夫。成本包括以下幾個(gè)方面。第一要考慮標(biāo)準(zhǔn)，是不是應(yīng)該沿用非常堅(jiān)固的標(biāo)準(zhǔn)。開發(fā)流程和驗(yàn)證流程是不是應(yīng)該變，特別是應(yīng)不應(yīng)該在中國建立自己的研發(fā)中心，通過這種方式降低成本。以前中國公司的銷售得到總部的重視，如果在研發(fā)上得到他們重視，那就加強(qiáng)了中國公司的砝碼，國際地位也會(huì)更高，這是一件好事。

另外就是采購。我覺得外資零部件企業(yè)很多成本居高不下，原因在于一些供應(yīng)商也是合資背景的或者是外購的，這從某種程度影響了公司的成本。低成本制造可以學(xué)習(xí)中國企業(yè)，能不能有類似的方法降低成本。

還有就是人力資源，這方面外資零部件公司有很大劣勢(shì)。避免形成了低能力和高薪的人。

另外就是銷售挑戰(zhàn)。在中國就應(yīng)該學(xué)習(xí)中國式營銷，銷售當(dāng)中的很多中國文化和中國的做法和國外東西有很多做法不一致，怎么解決沖突。

五大解決方案

新能源現(xiàn)在非常熱，我認(rèn)為新能源在中國的現(xiàn)狀大家都非常清楚，雷聲大雨點(diǎn)小，沒有多少產(chǎn)能作用。國家很希望看到新能源汽車在路上跑，形成市場(chǎng)。但是工業(yè)界沒有這個(gè)能力，因?yàn)榧夹g(shù)沒有到那步，我們是差在零部件企業(yè)上。

如果你真有核心零部件技術(shù)可以做，那是一個(gè)機(jī)會(huì)，可以像伊頓那樣解政府燃眉之急。但是從實(shí)際情況來看，每個(gè)新技術(shù)從成熟到批量，在市場(chǎng)占有一定的份額，產(chǎn)生一定的盈利至少需要10-15年時(shí)間。也就是說未來的10-15年時(shí)間，新能源汽車不可能成為大氣候，你要想指著它賺錢是不行的。

最后我簡單提幾個(gè)建議。一方面中國已成為全球最大的汽車蛋糕，未來相當(dāng)一段時(shí)間對(duì)于自主和合資汽車企業(yè)，大家首選的就是外資零部件供應(yīng)商，但是價(jià)格的壓力越來越大，成本是關(guān)鍵。

第二，可能要考慮兩套標(biāo)準(zhǔn)或者多套標(biāo)準(zhǔn)，要重申流程，建立為中國市場(chǎng)服務(wù)的研發(fā)中心、驗(yàn)證中心。要參考中國本土零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品研發(fā)，取長補(bǔ)短。

第三，要跟一些前景、背景非常好的內(nèi)本土企業(yè)合資建廠。這可以全系統(tǒng)的學(xué)習(xí)中國式研發(fā)和中國式制造。

第四，加大關(guān)鍵技術(shù)、核心產(chǎn)品的研發(fā)、宣傳和推廣技術(shù)，迎合節(jié)能環(huán)保新能源大潮流，順應(yīng)時(shí)代。

第五，未來的汽車行業(yè)世界中心在中國，但是你必須立足于世界，你在中國學(xué)到的任何技術(shù)、本領(lǐng)都要向全球擴(kuò)展，讓中國成為低成本的制造中心，這是外資零部件企業(yè)成功最重要的因素之一。