中國(guó)本土汽車制造商異�；钴S。

2011年2月21日，印度塔塔集團(tuán)旗下的捷豹與路虎品牌高管稱，其正與中國(guó)本土的長(zhǎng)城汽車[12.34 -0.80%]洽談合作事宜。

2011年3月，日本斯巴魯汽車中國(guó)本土化生產(chǎn)事宜會(huì)最終揭曉，奇瑞汽車被看作是其最合適的合作伙伴。

與資本層面的合作相應(yīng)，長(zhǎng)城、奇瑞等中國(guó)本土的政策制造商在市場(chǎng)層面也有程度各異的表現(xiàn)。2月14日至21日，本報(bào)汽車研究院與蓋世汽車網(wǎng)就中國(guó)本土汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)格局進(jìn)行了調(diào)查，參與調(diào)查的樣本總量為3542位汽車業(yè)內(nèi)人士。調(diào)查結(jié)果顯示，業(yè)界普遍認(rèn)為自主品牌當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)格局在未來(lái)五年內(nèi)將會(huì)發(fā)生改變，以長(zhǎng)城等為代表的二線自主品牌有望躋身第一陣營(yíng)。

2010年，中國(guó)市場(chǎng)自主品牌乘用車銷量達(dá)到377.96萬(wàn)輛，同比增幅42.0%，高于行業(yè)34.5%的平均水平。而自主品牌的市場(chǎng)空間遠(yuǎn)未飽和，它會(huì)隨著整個(gè)市場(chǎng)的不斷增大而擴(kuò)大。因此，在市場(chǎng)持續(xù)的發(fā)展過(guò)程中，除了已經(jīng)占據(jù)一定市場(chǎng)份額的一線自主品牌，可以進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)自我壯大外，二線乃至三線品牌也同樣可以借勢(shì)鞏固已有領(lǐng)地和擴(kuò)大占有率。在自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)格局未完全成型之前，相對(duì)落后一步的二三線品牌有著足夠的時(shí)間和機(jī)會(huì)追趕甚至于超越一線自主品牌。

分化中的自主陣營(yíng)

自主品牌細(xì)分市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)正在不斷發(fā)酵。

2010年年銷量累計(jì)超過(guò)20萬(wàn)輛的企業(yè)陣營(yíng)由原來(lái)奇瑞、比亞迪、吉利(未統(tǒng)計(jì)沃爾沃銷量)和一汽集團(tuán)(包括美亞汽車、一汽華利、一汽吉林、天津一汽以及一汽轎車[17.58 0.46%])的4家上升到7家，長(zhǎng)城、長(zhǎng)安集團(tuán)(包括哈飛、昌河和長(zhǎng)安汽車[9.89 0.41%])和江淮這3家企業(yè)躋身其中。值得注意的是，一汽集團(tuán)在2010年以43萬(wàn)輛的銷量超越吉利位列三甲，長(zhǎng)城汽車也以29萬(wàn)輛的銷量緊隨吉利之后逼近第一陣營(yíng)，排名第五。

調(diào)查結(jié)果顯示，絕大多數(shù)的業(yè)內(nèi)人士對(duì)長(zhǎng)城汽車在2011年躋身自主品牌第一陣營(yíng)抱以樂(lè)觀預(yù)期，支持這一判斷的投票率高達(dá)61%，表示明確反對(duì)的投票率僅占到23%�？梢�(jiàn)，業(yè)界對(duì)于長(zhǎng)城近幾年取得的成績(jī)給予了較高的肯定。

乘聯(lián)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，這家以SUV和皮卡為主要經(jīng)營(yíng)范圍的民營(yíng)車企2010年乘用車業(yè)務(wù)的增幅達(dá)到了93.3%，增速遠(yuǎn)超排在其前面的4家企業(yè)。

在二線自主品牌高調(diào)進(jìn)軍以及例如上汽、長(zhǎng)安以及東風(fēng)等集團(tuán)集體發(fā)力自主品牌，十二五期間自主品牌車企銷量的座次在近八成、達(dá)77%的參與調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士看來(lái)將會(huì)得到重新洗牌。

目前，在自主品牌前十陣營(yíng)的排序中，華晨、上汽集團(tuán)和海馬汽車各以18萬(wàn)輛、16萬(wàn)輛和15萬(wàn)輛分列第八、第九和第十位。不過(guò)，前十陣營(yíng)的排位并未得到強(qiáng)化和鞏固。

分別排名第十一和十二位的眾泰和東風(fēng)集團(tuán)分別在2010年取得了116.7%和120%的銷量增幅，擠入十強(qiáng)的可能性極大。尤其是后者東風(fēng)集團(tuán)自主品牌乘用車業(yè)務(wù)的成長(zhǎng)速度，更是引起業(yè)界的關(guān)注。

兩種力量的博弈

市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)證明，這場(chǎng)異常激烈的排位競(jìng)賽還未到達(dá)高潮，其激烈程度還將隨市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展逐年遞增。那么，在業(yè)界看來(lái)哪些因素將對(duì)未來(lái)自主品牌陣營(yíng)的更替起著決定性的影響？

“創(chuàng)新且有效的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略”最被業(yè)界認(rèn)可，投票率達(dá)到了33%；“民營(yíng)車企的體制優(yōu)勢(shì)”則獲得了21%的投票率。具備豐厚市場(chǎng)資源和資金實(shí)力的一汽、上汽等集團(tuán)所發(fā)展的自主品牌業(yè)務(wù)將日漸壯大，而“大集團(tuán)充分發(fā)揮資源整合能力”亦被20%的人士看成是影響未來(lái)自主品牌陣營(yíng)的更替的一大因素。此外，“巧妙利用新政策”和“暫時(shí)領(lǐng)先者的系列失誤”這兩大因素也各獲得了12%和9%的投票率。

在步入“十二五”之后，多數(shù)自主品牌對(duì)先前制定的企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行了較大程度的調(diào)整，更注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量的提升。今年起，奇瑞汽車逐步收窄戰(zhàn)線，把發(fā)展重心重點(diǎn)放在發(fā)展空間更大的微車和中低端市場(chǎng)。在去年遭受更嚴(yán)重挫折的比亞迪，通過(guò)削減經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)等一系列措施開始將精力轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品品質(zhì)的提升上來(lái)。長(zhǎng)城、江淮等企業(yè)也在不斷的摸索尋找各具特色的市場(chǎng)策略。

比亞迪、吉利和長(zhǎng)城等自主品牌的迅速成長(zhǎng)可看作是將民營(yíng)車企的“體制優(yōu)勢(shì)”發(fā)揮到了極致。相比民營(yíng)企業(yè)的這一特性，大集團(tuán)在資源整合方面的能力同樣不容小覷。在一段時(shí)間內(nèi)，這兩種力量會(huì)繼續(xù)呈博弈狀態(tài)。