該人士認(rèn)為，“整車企業(yè)希望借新能源汽車沖出‘限購(gòu)令’重圍值得理解。但針對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，補(bǔ)貼著力點(diǎn)還是應(yīng)該在電池研發(fā)方面。那么，補(bǔ)貼政策還是應(yīng)該研究將整車與電池生產(chǎn)區(qū)別開來(lái)。”

1月24日，作為北汽集團(tuán)麾下上市公司的福田汽車(600166.SH)也未能在“彌漫恐慌氣氛的汽車板塊”中一枝獨(dú)秀。如此看來(lái)，投資者對(duì)此前北京市頒布的“扶持新能源汽車發(fā)展新政”及北汽集團(tuán)可能從中分到的一杯羹似乎并不買賬。

1月21日，北京市科委副主任張繼紅公開表示，“北京市將推廣6000輛私人新能源汽車，2011年年內(nèi)北京市民將可買到北京生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車�！睘閷�(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，北京市科委將對(duì)“每輛純電動(dòng)轎車補(bǔ)貼12萬(wàn)元(面向企業(yè))�！�

事實(shí)上，在我國(guó)明確以新能源汽車為汽車工業(yè)發(fā)展方向的大環(huán)境下，北京市出臺(tái)新政并不出人意料。真正藏匿其中的焦點(diǎn)在于：發(fā)展相對(duì)“電動(dòng)客車”較為滯后的“電動(dòng)乘用車”在北京已具備了普及的條件？

此外，張繼紅在發(fā)言中點(diǎn)名提到的推廣車型——“迷迪車”和“基于薩博93整車平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)轎車”分別來(lái)自于福田汽車[19.35 -0.92%]及北汽集團(tuán)。那么，7.2億元的財(cái)政補(bǔ)貼(6000輛新能源汽車12萬(wàn)元)成為北汽集團(tuán)囊中物似已成定局。但即便如此，如果兩款純電動(dòng)汽車無(wú)法吸引消費(fèi)者眼球，再高的補(bǔ)貼也僅是紙上談兵。

北汽集團(tuán)電動(dòng)車推廣

“限購(gòu)令”扶持新能源車

根據(jù)售價(jià)約為15萬(wàn)元的電動(dòng)版“迷迪車”(福田汽車乘用車產(chǎn)品)性能參數(shù)，其采用鋰電池組為動(dòng)力來(lái)源，續(xù)航能力約為150公里，民用充電時(shí)間約為5小時(shí)，其中僅電池組價(jià)格就達(dá)到9萬(wàn)元。

顯而易見，對(duì)照傳統(tǒng)動(dòng)力汽車400公里以上的續(xù)航能力及10分鐘之內(nèi)便可完成的加油流程，電動(dòng)版“迷迪車”距離真正的產(chǎn)業(yè)化尚具相當(dāng)差距。其如若想普及推廣，低廉的售價(jià)與完備且達(dá)到一定規(guī)模的配套設(shè)施必不可少。

可能也正因?yàn)榇�，張繼紅還介紹，“北京2011年計(jì)劃在這6000輛小轎車的停車位旁配套建設(shè)7200個(gè)充電樁，并配套建設(shè)幾座針對(duì)私人小轎車的大型充電站”。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向《證券日?qǐng)?bào)》記者介紹，“7200個(gè)充電樁并不昂貴，但7200個(gè)充電樁需配備相應(yīng)數(shù)量的變電站(由于變電站需根據(jù)充電樁分布配備，故總成本難以推算)，這將是一筆巨大的投入�！�

“目前，關(guān)于如何利用北京‘限購(gòu)令’支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的討論正在深化。初步意見為：出售或報(bào)廢原有車輛的私人可獲得不搖號(hào)購(gòu)買新能源汽車的權(quán)利。爭(zhēng)論的核心在于：出售或報(bào)廢原有車輛的私人能夠在‘搖號(hào)購(gòu)車’與‘直接購(gòu)買新能源汽車’間二選一，亦或是兩者兼得。因?yàn)�，如果�?gòu)買新能源汽車便要自動(dòng)放棄搖號(hào)權(quán)利，在某種程度上會(huì)打消私人購(gòu)買新能源汽車的積極性�！鄙鲜鋈耸肯蛴浾咄嘎丁�

無(wú)論是7200個(gè)充電樁及幾座充電站建設(shè)的巨大投入，或是“迷迪車”和“基于薩博93整車平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)轎車”成為北京市推廣車型，甚至正在討論中的借力“限購(gòu)令”，都充分表達(dá)出北京市對(duì)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的態(tài)度和給予北汽集團(tuán)的大力支持。

福田汽車開展純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)

1月24日，雖然福田汽車終以-2.74%的跌幅報(bào)收，但在其發(fā)布的“董事會(huì)公告”中，將以現(xiàn)金150 萬(wàn)元參股組建北京媯川出租有限公司(占股30%)還是成為另一亮點(diǎn)。

據(jù)了解，該公司系北京市政府在延慶縣純電動(dòng)出租車的試點(diǎn)工作之一，福田汽車擬參股北京市延慶縣純電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)公司，與北京市順達(dá)通裝卸中心(占股70%)共同成立該新公司。對(duì)此，北京市科委負(fù)責(zé)人透露，首批50輛純電動(dòng)出租車已經(jīng)生產(chǎn)完畢，近期將在延慶縣正式上路。目前充電站已經(jīng)建設(shè)完畢，地點(diǎn)建在延慶新火車站旁，共設(shè)25個(gè)充電樁。

上述人士認(rèn)為“福田汽車通過(guò)參與電動(dòng)出租車運(yùn)營(yíng)，能夠積累、豐富公司在純電動(dòng)汽車方面的經(jīng)驗(yàn)，提高福田汽車新能源產(chǎn)品的知名度，培育并挖掘新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。與此同時(shí)，迷迪車也是一款便于改裝的車型(箱式車，易于鋰電池組的裝載)�！�

在現(xiàn)階段新能源汽車電池存在“快速充電引發(fā)壽命驟減、鋰電池組成本居高不下等”問(wèn)題時(shí)，唯一能夠突出重圍，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的手段似乎唯有“換電”。然而，猶如所有的新興行業(yè)一樣，財(cái)政補(bǔ)貼都是維系發(fā)展初期的主要?jiǎng)恿�，新能源汽車也逃不出這一魔咒。

“例如諸多整車生產(chǎn)企業(yè)抵制‘換電’是普遍現(xiàn)象。其癥結(jié)在于，采用‘換電’后，電池研發(fā)-銷售-配送環(huán)節(jié)很有可能獨(dú)立出來(lái)享受財(cái)政補(bǔ)貼(因?yàn)樨?cái)政補(bǔ)貼是基于電池的科技突破，而非整車制造)。正是為了維系這份豐厚的補(bǔ)貼，整車生產(chǎn)企業(yè)選擇了綁定電池的銷售模式，這為推廣‘換電’平增了不少阻力”，上述人士向記者解釋道。