值得一提的是，在調查中幾乎不見日系豪華車身影。按理說，在更重視性價比的中國市場，一向以性價比著稱的日系豪華車應該有更明顯的優(yōu)勢。但在市場容量激增的狀態(tài)下，過去一年，日系豪華車增長顯示出疲態(tài)，且在上述2011年展望的調查中，仍不被看好。

對2011年中國豪華車市場的預期，在本次調查中有72.68%的調查者認為2011年豪華車增速將會領跑中國車市，10.93%的調查者給出了“不確定”的答案，有16.39%的人認為豪華車將風光不再。

對于看好豪華車市場的原因，22.32%的人認為，中國汽車市場開啟已有十年歷史，進入換車潮，消費者二次購車比例增加，會更傾向更好的汽車。

實際上，在本次調查前《第一財經日報》曾聯(lián)合蓋世汽車網對2011年中國車市走向做過調查，在具體細分市場中豪華車同樣被業(yè)內人士認定會成為2011年增幅最大的一個細分領域，投票率達26%，僅次于排名第一的中低端市場33%的投票率。

對于豪華車市場，摩根大通曾發(fā)布預測報告稱，中國豪華車市場份額將劇增。而在J.D. Power和摩根大通等預測機構看來，在“十二五”末期中國豪華車的銷量將在去年的基礎上再翻番，去年銷量為70多萬輛。

期望豪華車入門價格更低

本次調查中，特別針對有車族進行了一項換購調查。在“你在換車時是否會考慮購買比現(xiàn)有車型更豪華的車型”中，74.88%的調查者投了肯定票，19.76%調查者表示可能會考慮購買比現(xiàn)有車型更豪華的車型，只有5.34%的調查者投了不會票。

投肯定票調查者在闡述原因時表示，國民收入增加尤其高收入人群增多，對品牌更看重，有些已到了二次、三次購車時候，所以會考慮豪華車。資深汽車分析師賈新光在接受本報采訪時分析，按照國外慣例，一般五年左右消費者就會考慮換車，中國消費觀念相對保守，時間略長，但中國汽車市場已高速增長了近十年，保有量巨大，現(xiàn)在已經進入了換車高潮。“最早享受汽車的人收入本身就相對較高，多年下來，多數(shù)收入是提高的，因此換購更豪華車在情理之中。”

不過，本次調查的另一結果顯示，雖然換購者更傾向于豪華車，但卻希望入門級豪華車價格能更低些。在“你期待豪華車入門價格是什么樣的”一項調查中，40萬元以上占比27.43%，剩余72%以上調查者均期待豪華車入門價格在40萬元以下。在這部分人中，投票率占比第一的更是希望豪華車入門價格在20萬~25萬元之間。

過去很長一段時間，40萬元基本是豪華車的入門價格，近兩年入門豪華車價格縮水，有的近30萬元，但人們期望顯然更低。從2010年開始，包括奔馳、寶馬在內的豪華車品牌均將入門級車型引入中國，其中寶馬1系、奔馳A級車售價已經進入30萬元范圍內。更多業(yè)內專家判斷，隨著市場競爭的加劇，入門級豪華車的價格會最終走向人們的期望點，即20萬~25萬元。

德系被青睞

或許是因為對入門級豪華車價格再低些的期待，或許是因為豪華車走過多年國產的努力，本次調查中，調查者對國產豪華車給出的評價略高出預期。超七成調查者表示肯定或可能會買國產豪華車，近五成調查者認為國產豪華車不會降低其品牌價值。

其中，24.02%的調查者表示肯定會購買國產豪華車，49.49%表示可能會購買，肯定不購買的只占到20.83%。49.65%的調查者認為國產豪華車不會降低其品牌價值，給出的主流原因認為，“豪華車很在意自己的品牌形象”、“多年下來，很多國產豪華車品質不錯，性價比更好”、“中國是全球最大汽車市場，國產不丟臉”等。

在“你認為哪個品牌會是2011年中國豪華車銷量前三名”的調查中，寶馬、奧迪、奔馳位居前三，投票率接近。其中寶馬位居第一，占比31.76%，奔馳第二，占比29.67%，奧迪則與目前的銷量絕對第一的市場現(xiàn)狀相反，為第三名，占比29.49%。

這樣的結果與三個品牌目前在中國市場的銷量表現(xiàn)略有不同。2010年，三個品牌中，奧迪品牌在中國市場銷量第一，達到22.558萬輛，同比增長43.5%，寶馬集團在中國銷量第二，共向客戶交付168998輛BMW和MINI汽車，同比增長87%。奔馳品牌在中國地區(qū)銷量第三，達14.767萬輛，漲幅115%。