在國內打拼五年后，我國第一家低成本航空公司春秋航空終于要飛出國門，走向世界，第一站選擇了日本。昨天，春秋航空與日本茨城縣政府簽署備忘錄，計劃申請7月底開通上�！某�(東京東北部)的包機航班。
利用母公司客源優(yōu)勢
目前在國內開通了50多城市航班，在國內航線客座率一直保持95%以上的春秋航空，從去年開始就在籌劃“出�！�。2009年7月，春秋航空獲得了民航局頒發(fā)的“內地至香港、澳門特別行政區(qū)和周邊國家的航空客貨運輸業(yè)務”經營許可，2010年4月又獲得國際運行許可，這意味著春秋航空已初步具備開拓國際市場的資質。
隨后，春秋航空對日本、韓國、東南亞、俄羅斯等周邊國家開展了一系列調研，最終選定位于東京東北部的茨城機場作為“出�！钡臉蝾^堡。
與其他航空公司不同，春秋航空飛出國門，首先利用了其母公司的旅游優(yōu)勢而選擇包機航線的方式。春秋航空董事長王正華介紹：“由于定期航班申請時間較長，目前打算先以包機形式開通航班，爭取開通包機兩個月之后再開通定期航班。”
根據(jù)協(xié)議，雙方將共同開發(fā)上�！某前鼨C航線，以方便東京及東北部茨城縣和周邊群馬縣、櫪木縣等地區(qū)的日本旅游客源到上海參觀世博園，也方便上海及周邊的中國旅游者到日本旅游。
初期計劃申請開通每周二至三班的包機航線，由春秋航空A320飛機機隊執(zhí)飛。借助春秋航空母公司春秋國旅旅游客源優(yōu)勢，由春秋國旅和日本的合作伙伴包銷。而日本茨城縣政府也將盡可能地支援、扶持春秋航空增加運力，希望能在10月上海世博會后開設定期航班。王正華透露：“如果順利，之后春秋還希望在港澳地區(qū)和東南亞航線上有所拓展�！�
未放棄“低成本”模式
值得注意的是，春秋航空的母公司春秋國旅作為能夠辦理赴日旅游簽證的旅行社，在上海市場向日本輸送游客居于前列。而日本政府準備從今年7月起，大幅降低中國個人赴日旅游簽證的門檻。據(jù)日方推算，對華個人簽證發(fā)行對象從“富裕層”擴至“中流階層”，其總數(shù)將可以增加10倍達到4000萬人，也將為中日包機航班提供充足的客源。
事實上，即將飛出國門的春秋航空，依然沒有放棄低成本的運營模式。
茨城機場距離東京東北僅約80公里，是日本的第98座機場，2010年3月11日才正式運營。根據(jù)日本政府當初規(guī)劃，是希望茨城機場成為輔助東京羽田和成田的第三個機場，而茨城縣政府更是致力于將茨城空港打造成日本的第一個低成本機場。
為了削減經費，茨城機場不設登機橋，希望通過較低的使用費吸引低成本航空公司，也正是因為茨城機場低成本的市場定位，春秋航空此次計劃開通的包機航班很可能定位為“上�！獤|京北(茨城機場)航班”。而問到未來是否會推出類似99元這類超低價機票，王正華表示，目前相關細則仍需要報政府審批，具體機票價格不方便透露，但“保證不會高”。“由于茨城機場著陸費用不到東京羽田機場的一半，光在降落費上就節(jié)省了一半以上開支�！�
王正華透露：“今年春秋航空計劃購買4架空客A320，明年還將購買10架空客A320。不僅如此，公司還將于明年股市平穩(wěn)之后啟動上市計劃。”
