55歲的苗圩25日“接棒”李毅中任工業(yè)和信息化部(下稱工信部)第二任部長。汽車業(yè)內人士認為，苗圩在大學學的是農機系內燃機專業(yè)，且在中國汽車工業(yè)總公司、機械部汽車司、東風汽車(5.07,0.03,0.60%)公司等單位工作過，可以說一直在汽車行業(yè)摸爬滾打，屬于汽車業(yè)的“老法師”，其不僅對汽車行業(yè)十分了解，也對汽車行業(yè)有相當的感情。因此苗圩升任工信部部長，對汽車行業(yè)是一大喜訊。

　　“治堵不能限制汽車業(yè)”

　　苗圩升任工信部長，業(yè)內認為與汽車業(yè)近兩年的爆發(fā)式增長不無關系。2008年3月，工信部被批準成立，時年53歲的苗圩從武漢市委書記一職上奔赴工信部，成為當時工信部排名第二、也是最年輕的副部長。

　　彼時，擺在主抓汽車等工作的苗圩面前的，是呼嘯而至的全球金融危機沖擊下的中國汽車市場，一改過去十年每年兩位數的增長速度，2008年全年中國汽車銷量938萬輛，同比(比上年同期)增長僅為6.7%。

　　2009年，國務院出臺“汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃”，對1.6升及以下排量乘用車實行5%的購置稅優(yōu)惠，當年汽車銷量達到1364萬輛，比上年增長46%，中國成為超過美國的全球第一大汽車市場。

　　今年，工信部還對2004年國家發(fā)改委制定的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》進行了修訂，正式成為汽車產業(yè)政策制定的主管部門。

　　2010年，中國汽車銷量增長依舊。根據權威預計，今年中國汽車銷量鐵定超過1800萬輛，比去年增長逾30%，繼續(xù)穩(wěn)居全球第一。

　　只不過，此時汽車業(yè)的“老法師”苗圩顯然已面臨抉擇。

　　12月23日，北京出臺關于“限制購車”的治堵政策。汽車業(yè)內普遍擔憂，其他地方很可能效仿北京，通過“限制購車”的方式，治理擁堵這一社會問題。

　　雪上加霜的是，如果購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等鼓勵政策明年同時退出，明年的車市甚至有出現負增長的可能。

　　中汽協方面24日已發(fā)布書面聲明，表示支持北京市綜合治理擁堵問題，但對北京市限制購買汽車的做法“持保留態(tài)度”。

　　這一“口徑”與苗圩三個月前的表態(tài)頗為類似。

　　今年9月29日，苗圩在出席東風汽車公司和臺灣裕隆企業(yè)集團合資簽約儀式時曾表示，近幾年隨著汽車產銷量和保有量的增長，也出現了用車階段的社會問題，但要解決這些問題不能依靠“限制汽車發(fā)展”的方法，而要用創(chuàng)新方法和手段加以解決。

　　曾批“借電動車彎道超車”

　　在工信部同時主抓節(jié)能減排的苗圩還隱約透露了其對中國新能源汽車發(fā)展路徑的看法：“要發(fā)展新能源汽車、提高傳統汽車的經濟性�！�

　　更早之前的2009年4月，苗圩還一度在公開場合謹慎提醒，“在重視發(fā)展研發(fā)新能源汽車的同時，千萬不要忘了對傳統能源汽車的節(jié)能降耗。這一塊有很大的空間，有成熟的技術，也有現成的產品。”

　　苗圩當時不點名批評一些電動車企業(yè)“忽悠”所謂“中國借新能源車彎道超車”論。他認為，由于中國電池、電機、電控技術不完善，在可預見的未來，“也就是在2020年以前”，真正所謂的新能源汽車銷售只會占很小比例，大約“10%~15%”。

　　分析人士認為，工信部和提倡電動車的科技部之間，在新能源汽車的發(fā)展路徑方面，或將產生微妙角力。

　　此前，混合動力轎車未能列入新能源車的目錄中，車企一哄而上將電動車列為研發(fā)重點。