5月26日晚，隨著東風(fēng)本田武漢工廠的最后一輛汽車駛下總裝線，本田在華4家組裝廠開始全部停工，因為零部件供應(yīng)斷貨。持續(xù)了7天的變速箱工人停工，最終波及整車生產(chǎn)以及其他上游供應(yīng)商。

　　昨日(5月27日)，本田中國新聞發(fā)言人朱林杰向記者證實，本田在中國的4家整車組裝工廠全部停產(chǎn)，它們分別屬于3家公司，即兩家合資企業(yè)和本田中國出口公司。

　　據(jù)粗略估計，這3家整車生產(chǎn)公司加上本田零部件公司全部停產(chǎn)，日損失產(chǎn)值可達2.4億元。同時，與本田整車生產(chǎn)配套的其他零部件公司也受其所累，部分工廠開始放假。

　　本田零部件公司的工人則繼續(xù)停工，本田方面昨日尚未出臺有效的應(yīng)對措施。

　　5工廠停產(chǎn) 波及7款車型

　　由于與中國工人的談判進程緩慢，本田零部件公司停產(chǎn)已拖累本田在中國的整車生產(chǎn)。

　　昨日，本田中國和另兩家合資公司的負責(zé)人分別向記者證實了停產(chǎn)事實，截至目前，本田在中國停產(chǎn)的工廠涉及1個零部件工廠和4個整車組裝廠。

　　據(jù)了解，目前受影響的車型包括CRV、思鉑睿和思域等7款在華銷售車型，這還沒有算出口公司生產(chǎn)的車型。

　　據(jù)早前消息，本田合資公司于本周初相繼停產(chǎn)，工廠已對工人放假，廠方?jīng)]有確定上班時間。

　　東風(fēng)本田副總經(jīng)理劉洪透露，公司已調(diào)整生產(chǎn)流程，部分生產(chǎn)線上的工人放假，部分工人安排去做其他工作，相信不久就會復(fù)產(chǎn)。

　　日產(chǎn)值損失或達2.4億元

　　停產(chǎn)對這5家工廠造成了多大的損失？一位業(yè)內(nèi)人士通過一些數(shù)據(jù)進行了分析。

　　根據(jù)兩家合資公司4月份的銷售數(shù)據(jù)，假設(shè)實際生產(chǎn)量和銷售量相當(dāng)，兩家一天的總產(chǎn)能在1800輛。若再算上本田中國出口公司，總產(chǎn)能約2000輛。

　　東風(fēng)本田相關(guān)人士也向記者證實：“近幾個月，東風(fēng)本田每天的銷量為860輛，大致上下浮動�！�

　　一份來自本田的2009年報顯示，本田汽車業(yè)務(wù)(不包括零部件業(yè)務(wù))2009年亞太區(qū)銷售量為79萬輛，其中中國58萬輛，銷售額合人民幣816.4億元，單車均價在10萬元以上。

　　根據(jù)產(chǎn)能和交易均價粗略計算，本田4家整車組裝線的日產(chǎn)值應(yīng)在2億元，加上此前本田零部件公司高層對媒體估計的日損失產(chǎn)值4000萬元，這5家工廠的日產(chǎn)值損失合計約為2.4億元。

　　當(dāng)然，合資公司的損失，中方也將承擔(dān)很大一部分。

　　勞資雙方僵局仍在持續(xù)

　　損失正在擴大，但勞資方的僵局仍在持續(xù)。

　　昨日，本田零部件公司向員工分發(fā)了一份“不罷工協(xié)議”，要求工人簽名，不簽名就辭職。

　　記者獲悉，“不罷工協(xié)議”其實是一份承諾書，內(nèi)容包括嚴格按照《勞動法》、《勞動合同法》等相關(guān)法律法規(guī)，以及公司《就業(yè)規(guī)則》和本人與公司簽署的現(xiàn)行有效的用工協(xié)議相關(guān)規(guī)定，決不領(lǐng)導(dǎo)、組織、參與怠工、停工、罷工，不參與未經(jīng)公司事先許可的集會等。如有違反，自愿接受公司按照公司《就業(yè)規(guī)則》以及《勞動合同》等約定處理。

　　一名員工透露，這份“協(xié)議”在中午由班長、系長、部長等在車間向員工分發(fā)，并口頭稱“不簽視為無條件辭職”。

　　為回應(yīng)“不罷工協(xié)議”，昨日工人也為公司擬了一份承諾書，主要內(nèi)容包括：增加工人工資、改革公司管理制度、召回被開除員工并賠禮道歉、重組目前工會、公司不許秋后算賬。

　　一些工人將在公司打卡處張貼該承諾書，同時提交給一名日方領(lǐng)導(dǎo)。有工人表示：“如公司對以上事項任何一點不能做到，我們員工就不會恢復(fù)生產(chǎn)�！�

　　截至記者發(fā)稿時，工人仍未收到公司的回復(fù)。

　　波及其他零部件供應(yīng)商

　　停產(chǎn)事件使兩家合資公司心急如焚。其負責(zé)人士均對記者表示，已與本田中國溝通，希望盡快零部件供應(yīng)，“不管哪里生產(chǎn)的，保證質(zhì)量就行”。

　　但本田中國新聞發(fā)言人朱林杰并未對記者透露任何信息，只表示：“不知道本田總部是否啟動了零部件應(yīng)急機制，希望早點與工人達成共識以恢復(fù)生產(chǎn)�！�

　　一位業(yè)內(nèi)人士分析說，本田可從在日本的變速器生產(chǎn)工廠臨時調(diào)來一批，但這會增加成本，比如長途運輸費用，以及零部件進口關(guān)稅。汽車專家賈新光也認為，臨時調(diào)劑零部件并不可行，重要的還是解決本土生產(chǎn)問題。

　　據(jù)了解，本田零部件公司停工已經(jīng)影響到其他零部件供應(yīng)商，有的供應(yīng)商已開始調(diào)整生產(chǎn)計劃。

　　一位為本田汽車提供鈑金的企業(yè)員工透露，該企業(yè)大部分員工已于周二放假，公司還發(fā)通知說，暫定5月29日也放假。

　　談到放假對公司造成的損失，該員工表示自己也不清楚，“但可以肯定的是，下半年會通過上班日程的調(diào)換，把落下的計劃做回來�！�

　　銷售和售后暫未受影響

　　在中國市場，本田是日系車企的翹楚。盡管停工事件已持續(xù)一周，但上海和廣州兩地的本田經(jīng)銷商均表示，停工事件暫未影響到銷售和售后環(huán)節(jié)。

　　廣汽本田公關(guān)人士表示，雖然公司已停產(chǎn)兩天，但目前的基本庫存暫時能滿足市場供應(yīng)，“暫未收到經(jīng)銷商或市場的不良反饋”。

　　記者以消費者身份聯(lián)系廣州的多家經(jīng)銷商，他們均表示，目前各種車型的庫存較穩(wěn)定。一位銷售經(jīng)理透露，除了白色雅閣2.0，其他車型均有現(xiàn)貨。

　　一位東風(fēng)本田上海經(jīng)銷商老總對記者表示，“CR-V和思域的銷售都很正常，沒有受到影響。”該老總說，東風(fēng)本田銷售體系內(nèi)的庫存量是一個月，這意味銷量還可以持續(xù)一個月，在售后方面，零部件配件庫存也充足。

　　不過，這位老總已開始提醒銷售人員，如果哪個車型沒有現(xiàn)車，不要再定具體的交車時間，因為停產(chǎn)事件的進展不明朗。

　　盡管如此，本田經(jīng)銷商們?nèi)詫ξ磥肀硎緭?dān)憂，希望問題早日解決，以及時解決生產(chǎn)問題。

　　本田零部件公司停工 員工稱平均工資僅1500元

　　伊東孝紳(本田社長)沒有想到,本田在華最大零部件公司之一——位于廣東佛山的本田汽車零部件制造有限公司(下稱“本田零部件公司”)本周會用停工來歡迎他的第四次來華。

　　因為多方力量的卷入,主要生產(chǎn)汽車核心零部件變速箱的本田零部件公司的此次停工,正在演變成一場重大事件,在愈演愈烈的“富士康員工跳樓事件”襯托下,關(guān)于基層員工的利益和生存狀態(tài),從來沒有像今天這樣赤裸裸地展示在公眾面前。

　　一個鮮明的事實是:本田汽車一直是全球和中國贏利能力最好的幾家公司之一,但是相比單車利潤最高達4萬元的經(jīng)營業(yè)績,本田零部件公司員工所反映的“平均1500元”的月收入,顯得如此不和諧。不單是本田零部件公司,在中國汽車制造行業(yè)仍然高利潤的背后,基層員工的收入的合理訴求一直未得到保證。

　　此次本田零部件公司的停工事件,提醒本田必須關(guān)注在華企業(yè)員工的利益訴求。通過此事,也提醒業(yè)界反思,包括本田在內(nèi)的各個大型汽車制造企業(yè)的供應(yīng)鏈?zhǔn)遣皇浅隽藛栴}？

　　因為本田在華合資整車企業(yè)都是使用本田零部件公司所產(chǎn)的變速箱,此次停工已導(dǎo)致本田在華整車企業(yè)的暫時停產(chǎn)。實際上,和通用汽車以及大眾汽車等公司不同,以豐田汽車和本田汽車為代表的日系汽車公司一直有著獨立的零部件供應(yīng)體系,最高峰的時候,出自豐田汽車的電裝集團占據(jù)豐田汽車80%以上的零部件供應(yīng)量。同樣,本田的全球供應(yīng)體系中的大部分企業(yè)也和本田自身有著千絲萬縷的聯(lián)系。所以,這些零部件企業(yè)跟隨著豐田汽車和本田汽車的全球拓展步伐,也分布在各個整車廠的周圍。

　　由于歷史以及技術(shù)保護等諸多原因,在合資企業(yè)進入中國第26個年頭的今天,中國汽車合資公司仍然難改只是外資公司的組裝基地的狀況,現(xiàn)在仍沒有根本性改觀。而且,外資公司通過股比換取市場的策略,也在面臨新的瓶頸——在中國汽車市場已榮登全球第一大市場之后,仍很難想象包括發(fā)動機、變速箱、先進懸掛系統(tǒng)以及集成電路總成等核心零部件和技術(shù)仍然牢牢掌握在外資品牌手里。除非萬不得已,外資不會輕易出讓核心零部件公司的控制權(quán)。

　　這和中國汽車業(yè)獨特的產(chǎn)業(yè)政策有關(guān),根據(jù)產(chǎn)業(yè)政策的要求,合資的整車廠必須要嚴格按照外方不大于50%股比的要求來設(shè)立,而在零部件體系則沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。這樣一來,從外資利益最大化的角度來說,外資品牌會千方百計地把核心零部件企業(yè)以獨資形式來運營——以實現(xiàn)技術(shù)封鎖和利益最大化。

　　此次停工的本田零部件公司就是一個典型案例,該公司由本田技研工業(yè)(中國)投資有限公司全額出資,除生產(chǎn)汽車變速箱外,還將生產(chǎn)傳動軸和發(fā)動機組件等驅(qū)動系零部件,提供給本田在中國的合資整車企業(yè)。本田零部件公司2007年春季投產(chǎn),初期年生產(chǎn)能力為24萬套變速箱。

　　早在1994年,本田就已在華成立了和東風(fēng)汽車公司合資的東風(fēng)本田零部件有限公司,這家公司一直是廣汽本田和東風(fēng)本田兩家整車廠的主要供應(yīng)商,但是隨著本田在華業(yè)務(wù)的壯大,本田決定成立一家獨資的零部件企業(yè),生產(chǎn)變速箱等關(guān)鍵零部件。

　　這樣的事情其實不僅僅只有本田汽車一家,大眾汽車的大連變速箱工廠也由大眾汽車絕對控股,加之大眾汽車占據(jù)60%股份的大連發(fā)動機工廠,占據(jù)整車20%左右成本和超過30%利潤的動力總成始終牢牢掌握在外資品牌企業(yè)手里。

　　正因為如此,各大外資品牌絕不會把利潤如此豐厚的業(yè)務(wù)單元拱手相讓,也是這樣的唯一性、缺乏備用的競爭配套體系,導(dǎo)致這些企業(yè)在零部件工廠因故停產(chǎn)后,整個產(chǎn)業(yè)鏈就面臨全部停擺的尷尬。

　　外資品牌汽車供應(yīng)鏈的脆弱值得業(yè)界警醒,汽車產(chǎn)業(yè)在輝煌的背后,還有太多秘密,太多不完美。

　　東風(fēng)本田自26日起被迫停工

　　東風(fēng)本田總共4000多名員工的工廠，現(xiàn)在只有幾百人在上班，每天損失接近1.8億元。近日廣東佛山本田汽車零部件公司停產(chǎn)，造成包括東風(fēng)本田在內(nèi)的4家本田在華工廠全部停產(chǎn)。

　　從26日下午4點開始，東風(fēng)本田工廠總裝、涂裝等生產(chǎn)線已經(jīng)停機了，東風(fēng)本田相關(guān)人員對記者稱，廣東佛山本田汽車零部件公司向東風(fēng)本田供應(yīng)變速箱和發(fā)動機曲軸、活塞等關(guān)鍵零部件，對方一停產(chǎn)，等于東風(fēng)本田既沒有變速箱也沒有發(fā)動機裝配了，相關(guān)備件庫存已經(jīng)用完，不得不停產(chǎn)。

　　本田中國新聞發(fā)言人朱林杰表示，東風(fēng)本田宣布本月26日－28日暫時停產(chǎn)，但28日后能否恢復(fù)生產(chǎn)未能確定。據(jù)介紹，廣東佛山本田汽車零部件公司一天不復(fù)工，東風(fēng)本田就沒法復(fù)產(chǎn)。即使佛山公司28日復(fù)工，零部件從廣東運到武漢還需要1天時間，東風(fēng)本田至少將停產(chǎn)3天以上。

　　停產(chǎn)造成的損失十分巨大，5月份以來東風(fēng)本田汽車產(chǎn)量已經(jīng)提升至日產(chǎn)1000輛，以平均售價18萬元計算，每日產(chǎn)值損失超過1.8億元。

　　朱林杰表示目前佛山市相關(guān)政府部門也在協(xié)調(diào)此事，本田公司亦會盡最大的努力，盡快恢復(fù)幾家工廠的生產(chǎn)以減少相應(yīng)的損失。