繼廣汽之后，北汽的上市計(jì)劃也在緊鑼密鼓地進(jìn)行之中，不過(guò)這次北汽并沒(méi)有選擇傳說(shuō)中的整體上市，而是考慮將旗下的乘用車(chē)資產(chǎn)打包后，推向資本市場(chǎng)。

5月21日，北汽控股總經(jīng)理汪大總在接受外媒采訪時(shí)稱，公司正與投資銀行接觸，將在兩個(gè)月內(nèi)宣布對(duì)乘用車(chē)資產(chǎn)的重組計(jì)劃，從而完成上市進(jìn)程中最為關(guān)鍵的一步，北汽計(jì)劃在上�；�香港上市。

　　北汽控股行政事務(wù)與公共關(guān)系總監(jiān)鄭剛否認(rèn)了這一說(shuō)法，他對(duì)記者說(shuō)：“這是一次失實(shí)的報(bào)道，是媒體在翻譯過(guò)程中有理解上的偏差。如果北汽真有這方面的計(jì)劃，我們會(huì)擇時(shí)對(duì)外發(fā)布�！�

　　不過(guò)，5月24日，又有媒體從北汽集團(tuán)內(nèi)部獲悉，“北京汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司”即將在6月掛牌成立。北汽上市計(jì)劃已經(jīng)在加速運(yùn)行。

　　為何放棄整體上市？

　　2008年初，北京市政府決定原則通過(guò)組建北京汽車(chē)集團(tuán)股份公司，實(shí)現(xiàn)北汽汽車(chē)資產(chǎn)整體上市的方案。此后，北汽一直致力于理順旗下復(fù)雜而龐大的資產(chǎn)，全力投入股改。
此次汪大總拋出將北汽乘用車(chē)資產(chǎn)打包上市的計(jì)劃，意味著北汽整體上市的規(guī)劃可能成為泡影。

　　民族證券汽車(chē)行業(yè)分析師曹鶴認(rèn)為，北汽放棄整體上市計(jì)劃，與北汽福田汽車(chē)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽福田）一直單獨(dú)發(fā)展，業(yè)務(wù)整合難度較大有關(guān)。而采用將乘用車(chē)資產(chǎn)打包上市的方法是北汽快速實(shí)現(xiàn)上市的途徑之一。

　　目前，北汽旗下重要的汽車(chē)資產(chǎn)包括合資企業(yè)北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京現(xiàn)代）和北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱北京奔馳），自主品牌汽車(chē)企業(yè)主要有北汽福田、北京汽車(chē)制造廠有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽有限），以及零配件平臺(tái)北汽海納川汽車(chē)部件股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱北汽海納川）等。

　　其中，北京現(xiàn)代和北京奔馳的中方股權(quán)均為北汽集團(tuán)直接擁有或控股。2008年底，北汽控股通過(guò)增資擴(kuò)股的方式，將其在北汽有限的股權(quán)成功擴(kuò)大到51%，成為控股股東，而北汽海納川作為徐和誼到任后重點(diǎn)打造的零配件平臺(tái)，股權(quán)已經(jīng)十分明晰。那么理順北汽福田股東之間的利益關(guān)系就成為北汽整體上市的難點(diǎn)。

　　北汽福田的主營(yíng)業(yè)務(wù)為商用車(chē)，除了北汽控股之外，常柴股份有限公司、濰柴動(dòng)力股份有限公司、首鋼總公司等其他股東的利益分配將是北汽繞不開(kāi)的難題。曹鶴對(duì)記者說(shuō)：“目前北汽福田的商用車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，未來(lái)戰(zhàn)略規(guī)劃宏偉，與北汽集團(tuán)整體上市合作的可能性非常小。在這一情況下，北汽寧可把原來(lái)的北京現(xiàn)代、北京奔馳和北汽福田三大主營(yíng)業(yè)務(wù)，重組為乘用車(chē)、商用車(chē)兩大板塊分別上市�！�

　　曹鶴認(rèn)為，北汽急于將旗下的乘用車(chē)業(yè)務(wù)打包上市融資的主要目的就是為了消化薩博技術(shù)，發(fā)展自主品牌乘用車(chē)。

　　下一個(gè)榮威？

　　就在汪大總透露北汽擬將乘用車(chē)資產(chǎn)打包上市的前一日，位于北京順義區(qū)的北汽高端車(chē)生產(chǎn)基地宣布動(dòng)工。該基地主要用于生產(chǎn)以薩博技術(shù)平臺(tái)為依托的車(chē)型，年產(chǎn)能規(guī)模約為30萬(wàn)輛，總體資金投入約為40多億元（不含土地及今后用于經(jīng)營(yíng)的流動(dòng)資金）。

　　而位于湖南株洲的北汽南方生產(chǎn)基地已于2009年6月動(dòng)工，主要生產(chǎn)緊湊型轎車(chē)和交叉型乘用車(chē)。

　　至此，北汽“高低結(jié)合，南北聯(lián)動(dòng)”的自主品牌發(fā)展戰(zhàn)略開(kāi)始全面鋪開(kāi)。

　　根據(jù)北汽集團(tuán)新品牌發(fā)展戰(zhàn)略，從2010年到2014年，北汽將陸續(xù)推出20余款自主品牌乘用車(chē)型，全面覆蓋從A0級(jí)到C級(jí)轎車(chē)、輕重型越野車(chē)和交叉型車(chē)系列產(chǎn)品線。到2015年，北汽自主品牌乘用車(chē)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能55萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)40萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　而據(jù)北汽控股副總經(jīng)理兼乘用車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理張欣向媒體透露，北汽自主品牌營(yíng)銷(xiāo)渠道的建設(shè)工作已經(jīng)全面展開(kāi)，北汽將優(yōu)先選用旗下合資品牌和自主商用車(chē)品牌的優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)籌建“北京”牌的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)。

　　但一位不愿署名的業(yè)內(nèi)人士對(duì)薩博未來(lái)的發(fā)展前景比較擔(dān)憂�！吧掀�斥巨資收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車(chē)，打造了榮威這一自主品牌車(chē)型，現(xiàn)在銷(xiāo)量已有突破。不過(guò)上汽目前面臨榮威車(chē)型后續(xù)研發(fā)乏力的困境。那么購(gòu)買(mǎi)薩博技術(shù)之后打造的北京牌乘用車(chē)會(huì)不會(huì)面臨同樣的問(wèn)題，還不得而知�！�

　　該人士對(duì)記者說(shuō)，薩博本屬于通用汽車(chē)旗下的一個(gè)小眾品牌車(chē)型，目前在中國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)銷(xiāo)商僅有19家。這一個(gè)性十足的小眾車(chē)拿到中國(guó)生產(chǎn)，會(huì)不會(huì)符合中國(guó)消費(fèi)者的審美觀，銷(xiāo)售渠道能不能在短期內(nèi)擴(kuò)大等問(wèn)題都將等待北汽去破解。