香港是亞洲及國際的重要航空樞紐，憑借此優(yōu)勢，國泰航空建立起遍及全球的航線，成為香港航空龍頭。但由于經(jīng)濟疲弱拖累香港出口業(yè)，[伯利茲注冊公司]加上油價波動影響效益，國泰近年來出現(xiàn)虧損。國泰今年上半年扭虧為盈，但營業(yè)額仍輕微下跌。

　　14日國泰航空公布中期業(yè)績，上半年營業(yè)額則同比下跌0.6%至485.84億港元(下同)。由于燃油對沖盈利及改善效率，上半年燃油成本凈額按年減少8.5%，有助期內(nèi)公司扭虧為盈，上半年純利2400萬元。

　　客運及貨運為國泰的兩大業(yè)務，雖然上半年客運業(yè)有所改善，但由于歐美經(jīng)濟不振，香港貿(mào)易受到拖累，出口貨運需求依然疲弱，航空貨運業(yè)仍不樂觀。

　　國泰主席白紀圖表示，上半年業(yè)務略有改善，反映客運業(yè)務轉(zhuǎn)強及成本控制的效果。不過主要航空貨運市場的需求仍然疲弱，加上航油價格持續(xù)高企，為業(yè)務帶來不利影響，預期下半年業(yè)務前景仍未明朗。

　　作為香港航空的龍頭，國泰近年來疲弱的業(yè)績，亦部分反映香港航空業(yè)面臨的困境。根據(jù)香港機場管理局統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年客運飛機起降架次同比增加5.5%，旅客人數(shù)升4.7%。但貨運起降架次同比則減少4%，貨運量微升2%。

　　香港機場為重要國際航空中心，[注冊法國公司]由于機場處理國際航線為主，所處理的客運及貨運數(shù)目龐大，投入較多，所以運營成本亦比亞洲其它地區(qū)的機場高。同時，香港航空運力趨近飽和。香港機管局表示，目前香港機場兩條跑道的使用率已高達93%，預計雙跑道系統(tǒng)的容量，最快或在2017年不堪重荷，擴建跑道逼在眉睫。機管局早前提出興建第三條跑道，以應付未來巨大的航空需求，提高營運效率，減少成本開支。

　　香港特區(qū)政府民航處助理處長岑兆華早前提出建議，[法國公司注冊]認為要鞏固香港國際空運樞紐的地位，需要多方面同步配合，包括增加跑道容量、加建客運樓及停機位、改善空域及空管系統(tǒng)處理能力、培訓航空專才等等，并需同步及有序地規(guī)劃、建設及優(yōu)化系統(tǒng)。