港鐵今年初接連發(fā)生三宗路軌裂縫事故，引起公眾憂慮。經(jīng)路軌科研專家評估后，發(fā)現(xiàn)過去3年有三成事故由鋁熱焊接引發(fā)，顧問指港鐵一直沿用的英國鐵路管理委員會標(biāo)準(zhǔn)已過時，建議轉(zhuǎn)用規(guī)格更全面的歐洲標(biāo)準(zhǔn)，以減低路軌出現(xiàn)裂縫的風(fēng)險。港鐵預(yù)料明年第三季完成有關(guān)培訓(xùn)和認(rèn)證工作。 

　　港鐵委托澳洲墨爾本路軌科研專家Institute of Railway Technology，針對路軌出現(xiàn)裂縫的事故，全面檢討其路軌采購、質(zhì)量控制、檢查及維修制度。而機(jī)電工程署亦委任英國鐵路監(jiān)管局，事后檢視其研究報告。

　　報告指出，2008年至今年2月期間共有14宗路軌裂縫個案，其中5宗涉及路軌鋁熱焊接問題。機(jī)電工程署承認(rèn)，問題源于港鐵公司一直沿用的英國鐵路管理委員會標(biāo)準(zhǔn)BR522，所制定的鋁熱燒焊生產(chǎn)程序、培訓(xùn)人員和認(rèn)證安排等方面“已經(jīng)變得過時”。

　　專家建議港鐵轉(zhuǎn)用歐洲標(biāo)準(zhǔn)EN14730，以培訓(xùn)及認(rèn)證焊接人員，透過改進(jìn)焊接程序，減低路軌再生事故的風(fēng)險。港鐵方面解釋，歐洲標(biāo)準(zhǔn)在批核鋁熱焊接和驗收的程序方面要求更嚴(yán)謹(jǐn)，亦包含一套訓(xùn)練焊接人員資格的規(guī)則，以及認(rèn)證規(guī)格，比舊標(biāo)準(zhǔn)更獨立�，F(xiàn)已采納此建議，并展開認(rèn)證工作，預(yù)計培訓(xùn)及認(rèn)證于明年第三季可全部完成。

　　除路軌鋁熱焊接轉(zhuǎn)用歐洲標(biāo)準(zhǔn)外，報告又建議港鐵在路軌三合金焊接和鑄鐵道岔方面，也采用其它歐洲標(biāo)準(zhǔn)，以改善采購質(zhì)量，港鐵已采納其建議，并已制定實施時間表。不過機(jī)電工程署認(rèn)為，港鐵最需要提高路軌設(shè)備的生產(chǎn)及供應(yīng)質(zhì)素，故建議每批到港的路軌設(shè)備須進(jìn)行本地抽樣測試，確保運送及包裝過程中沒有損壞。署方表示，港鐵已采納多項建議，未來會密切監(jiān)察上述改善措施，要求定期匯報工作進(jìn)度及改善成效。