港鐵去年上半年坐擁66億元純利，去年中已加價2.05%，在“可加可減”機制下，今年中仍可加價。根據港鐵票價的調整機制，以每年12月的通脹率及運輸服務業(yè)的工資指數按年變幅再減半厘定，倘運算結果高于正負1.5%，即可啟動調整機制，而毋須政府或立法會審批。政府統(tǒng)計處昨日公布去年12月通脹率達3.1%，即使不計及工資因素，已超出1.5%的票價啟動基線。

　　據悉，港鐵認為有必要跟從“可加可減”票價調整機制，否則會造成極壞先例，而經內部評估，今年票價再上調機會大，但幅度須留待港府今年3月公布數據才能確定。同時，港鐵并正審視沿線“短途貴、長途平”及“八達通貴過單程票”問題，會透過今年中加價一并修正。

　　另一方面，去年第4季的運輸服務業(yè)工資變動指數將于今年3月公布，但參照去年第3季運輸服務業(yè)工資指數，已較前年第4季上升1.2%，而過去1年多個運輸行業(yè)薪酬均向上調整，使工資指數持續(xù)向上，以新巴、城巴、九巴及龍運巴士為例，去年均上調員工薪酬1.8%，料去年第4季的運輸服務業(yè)薪酬指數，與去年第3季變化不大，故該批公司啟動“可加可減”機制的機會亦相當高。

　　運輸及房屋局發(fā)言人在回應香港文匯報記者查詢時表示，港鐵是根據客觀而透明度高的“可加可減機制”調整票價，所依據的數據都是客觀及公開的，而機制因采用通脹率運算，已反映香港宏觀的經濟狀況及某程度上市民的負擔能力。港鐵發(fā)言人表示，仍須留待運輸服務業(yè)工資指數按年變動的數據，再處理票價調整事宜。