香港西北航運快線有限公司 (簡稱西北航運，英文簡稱HKNWE)，是香港的渡輪公司，原預計于2006年9月開始營辦來往香港屯門至澳門的跨境渡輪服務(wù)，并以新界西部的屯門碼頭作為其香港的基地。但因申請被否決，西北航運轉(zhuǎn)辦來往香港屯門及珠海的跨境渡輪服務(wù)，已于2006年11月3日開始營運。在2007年6月15日再開辦來往蛇口的跨境渡輪服務(wù)。同年10月11日起，屯門至珠海的航線暫停運作，西北航運表示是因為要因應(yīng)業(yè)務(wù)的新發(fā)展。

　　位于屯門碼頭的香港西北航運快線有限公司雖然澳門與屯門的距離比與尖沙咀或上環(huán)為近，但在屯門碼頭未開辦澳門航線前，新界西部居民如需往澳門，需要先花一個小時往尖沙咀或上環(huán)再轉(zhuǎn)搭渡輪，十分不便。1991年屯門區(qū)的地區(qū)人士已倡議在屯門碼頭開辦澳門航線，但當時政府以碼頭空間不足、投資額過高，以及當時跨境碼頭未達飽和等原因拒絕建議。

　　2003年，香港政府終于決定發(fā)展屯門碼頭成為香港第3個跨境碼頭，并于年底公開招標，最后由西北航運擊敗新世界第一渡輪投得。西北航運當時宣布耗資3億5000萬港元，用于改建碼頭及購買船只等投資。該公司原擬在2004年底先開辦澳門航線，并于2005年中期再開辦珠海、中山及南沙等珠江三角洲地區(qū)的航線。

　　然而，西北航運的工程到了2005年仍未開始，令不少人擔心該計劃流產(chǎn)。其后澳門希臘神話娛樂集團有限公司收購原西北航運，同年6月23日，西北航運終于開始屯門碼頭改建工程，總投資額達10億港元，并預計購買6艘法國制造全新穿浪式噴射雙體船組成。另外，船公司計劃招聘超過200人，負責會計、保安和清潔的工作，屯門居民會獲優(yōu)先聘用；按當時的進度，該航線可于2006年9月正式投入服務(wù)。

　　根據(jù)2006年初公布的資料，來往屯門至澳門的新航線，船隊預計由6艘法國制造全新穿浪式噴射雙體船組成，于每日上午7時至晚上11時提供31班服務(wù)，而航程只需35-40分鐘，較現(xiàn)有航線快10至25分鐘。票價方面，初步定價約為118港元，并提供長者八折優(yōu)惠。

　　無奈的是在2006年9月，澳門特別行政區(qū)政府港務(wù)局經(jīng)分析研究和評估后，否決有關(guān)申請。申請不獲批準除多方面因素外，最大原因是基于技術(shù)及安全考慮，現(xiàn)階段澳門外港碼頭客船泊位不足。及后，由于該申請不獲批準，該公司改辦屯門至珠海九洲港的航線服務(wù)。

　　珠海高速客輪和西北航運結(jié)成聯(lián)盟，于同年11月3日開辦來往香港屯門至珠海九洲港航線。九洲發(fā)展斥資4,000萬港元為航線添置兩艘高速客輪“海弛”、“海琨”（分別是前“南華”及“肇慶”號）及提供船員，而西北航運則負責投資碼頭配套。珠海高速客輪還申請營辦屯門至澳門以及九州至海天碼頭兩條新航線。珠海高速客輪計劃再斥資4,000萬港元購入兩艘高速客輪，以應(yīng)付未來屯門至澳門航線的需求。

　　由于啟航日期延誤近兩年，航班太少，票價過高，更重要的是并非直達澳門，故引起新界西北居民普遍的強烈不滿。

　　在2007年6月15日，西北航運與深圳船務(wù)有限公司再開辦屯門來往蛇口的跨境渡輪服務(wù)。

　　在2007年10月10日，西北航運宣布由同年10月11日起暫停營運往返屯門至珠海的航線，直至另行通知為止。而往來屯門與蛇口之渡輸服務(wù)，則維持不變。有傳這是為了改為營運往返屯門至澳門氹仔北安客運碼頭的航線作準備。

　　在2007年12月，西北航運不滿澳門政府在未經(jīng)公開招標的情況下就將北安來往香港的航線批給金光噴射飛航，入稟澳門中級法院，要求澳門法院不接納澳門政府批準金光噴射飛航開航。結(jié)果導致金光噴射飛航開航個多星期后就要暫時停航，等候訴訟結(jié)果。

　　西北航運現(xiàn)時營運每日2班來往香港及蛇口的跨境渡輪服務(wù)，長遠而言亦計劃營運往珠江三角洲地區(qū)的航線。西北航運曾經(jīng)營由香港往來珠海的跨境渡輪服務(wù)，每日提供4班，但在2007年10月11日停止營運。

　　來往蛇口的渡輪每日由屯門開出的時間為下午3:15；由蛇口開出的時間為下午2:15。往蛇口及往屯門的票價原定為人民幣60元，但在7月7日調(diào)低至38元，而團體票亦減至28元。