物流業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展是社會經(jīng)濟發(fā)展到一定階段、社會分工不斷深化的產(chǎn)物。隨著世界經(jīng)濟的快速發(fā)展和現(xiàn)代科學技術(shù)的進步，現(xiàn)代物流業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟的重要組成部分和工業(yè)化進程中最為經(jīng)濟合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展。在國際上，物流業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，被喻為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。

一、歐美地區(qū)是世界物流業(yè)的發(fā)源地

　　美國是最早提出“物流”概念并將其付諸實踐的國家之一。1901年J.F.Growell在美國政府報告“關(guān)于農(nóng)產(chǎn)品的配送”中，第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品配送成本產(chǎn)生影響的各種因素，揭開了人們對物流認識的序幕。1927年R.Borsodi在“流通時代”一文中首次用Logistics來稱呼物流，為后來的物流概念奠定了基礎(chǔ)。1941～1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍事后勤活動的組織為人們對物流的認識提供了重要的實證依據(jù)，推動了戰(zhàn)后對物流活動的研究以及實業(yè)界對物流的重視。歐洲是引進“物流”概念較早的地區(qū)之一，而且也是較早將現(xiàn)代技術(shù)用于物流管理的先鋒者。早在20世紀中期，歐洲各國為了降低產(chǎn)品成本，便開始重視企業(yè)范圍內(nèi)物流過程的信息傳遞，對傳統(tǒng)的物料搬運進行變革，對企業(yè)內(nèi)的物流進行必要的規(guī)劃，以尋求物流合理化的途徑。20世紀70年代是歐洲經(jīng)濟快速發(fā)展時期。隨著商品生產(chǎn)和銷售的進一步擴大，多家企業(yè)聯(lián)合的企業(yè)集團和大公司相繼出現(xiàn)，成組技術(shù)(GT)被廣泛采用，物流需求也逐漸增多，客戶期望實現(xiàn)當周供貨或服務(wù)，工廠內(nèi)部的物流已不能滿足企業(yè)集團對物流的要求，因而形成了基于工廠集成的物流。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展、技術(shù)水平的不斷提高以及企業(yè)內(nèi)部管理的日益完善，生產(chǎn)和銷售領(lǐng)域以外的運輸、儲存、配送等物流環(huán)節(jié)中蘊藏著巨大潛力。

　　西方發(fā)達國家的企業(yè)為了追求利潤的最大化，開始尋求成本優(yōu)勢和差價優(yōu)勢，對物流各環(huán)節(jié)的功能進行擴充和整合，使其實現(xiàn)總成本最小化。他們首先將企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化，形成了以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)，物流管理也隨之成為企業(yè)內(nèi)一個獨立部門和職能領(lǐng)域。之后，物流資源整合和一體化不再僅僅局限在企業(yè)層面上，而是轉(zhuǎn)移到相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個產(chǎn)業(yè)鏈條上，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的、社會化的物流系統(tǒng)。

二、歐美地區(qū)物流業(yè)的興起是基于公路的快速發(fā)展

　　從50年代起，歐美等國家開始認識高速公路對經(jīng)濟發(fā)展的巨大作用，開始大力興建高速公路。

　　1960年世界各國有高速公路3萬公里，1970年為7萬公里，1980年為11萬公里，目前估計已達20萬公里。目前世界約80個國家和地區(qū)修建了高速公路，建成通車的高速公路已達20萬公里。其中美國、英國、德國、法國、意大利、加拿大這些歐美主要經(jīng)濟發(fā)達國家公路里程約占世界公路總里程的55%、高速公路里程約占世界高速公路里程的80%以上。特別是美國現(xiàn)有公路里程和高速公路里程最長，分別約占世界公路總里程和高速公路總里程的30%以上和近50%，已經(jīng)形成了約6.9萬公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。

　　而且許多國家的高速公路已不再是互不連接的分散的線路，而是朝著高速公路網(wǎng)的方向發(fā)展，歐州正將各國主要高速公路連接起來，逐步形成國際高速公路網(wǎng)。隨著歐美國家公路設(shè)施的不斷改善，公路總量持續(xù)增長，大力推動了公路貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的大幅度增長，為物流業(yè)的快速發(fā)展提供了重要的硬性基礎(chǔ)，積極推動了世界現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

三、歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流業(yè)的主要特征

　　在現(xiàn)代物流業(yè)中，公路物流特別是高速公路的物流仍在國際現(xiàn)代物流業(yè)中占據(jù)重要地位，以“效率、效益”為目標的重型卡車運輸方式已成為歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流的主要特征，在二十年時間內(nèi)，實現(xiàn)了從“低噸位、低完好率、低速的中型卡車”傳統(tǒng)運輸模式向“高噸位、高完好率、高速重型卡車”現(xiàn)代運輸模式的轉(zhuǎn)換，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發(fā)展，總而言之，建立在準確基礎(chǔ)上的快速、長途、重載是歐美地區(qū)現(xiàn)代公路運輸?shù)暮诵膬r值取向。

　　優(yōu)質(zhì)的道路，優(yōu)質(zhì)的汽車，合理的費用(包括道路通行費用、油價等等)，這些要素構(gòu)成了歐美現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)公路物流的前提，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代公路物流的內(nèi)涵。對于公路物流而言，如何提高承載量是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵，因為“重”才能帶來更高的效益，才能提供更好的經(jīng)濟性。在提高可靠性的基礎(chǔ)上，保持高速行駛，向“多裝，快跑”的效率型模式轉(zhuǎn)換，是現(xiàn)代公路物流的根本發(fā)展需要和趨勢。

四、歐美地區(qū)現(xiàn)代公路物流業(yè)在繼續(xù)深化

　　公路物流在世界各國的物流業(yè)中占據(jù)重要地位，在歐美地區(qū)的主要發(fā)達國家，重型貨運在貨物周轉(zhuǎn)運輸中成為越來越重要的方式，在汽車貨運周轉(zhuǎn)總量中的比重不斷提升。如美國1936年單車承擔的貨運周轉(zhuǎn)量占汽車貨運周轉(zhuǎn)總量的57%，至1974年就下降到24%，目前僅占汽車貨運周轉(zhuǎn)總量的15%左右，85%以上的中、長途公路貨物運輸是采用重型貨車進行運輸。

　　重型貨車承擔的貨運周轉(zhuǎn)量在汽車貨運周轉(zhuǎn)總量中的比例，體現(xiàn)了一個國家總體的經(jīng)濟發(fā)展水平、新的物流發(fā)展模式，對其他國家具有重要借鑒意義，歐美地區(qū)的現(xiàn)代公路物流已向高速、高效、安全、節(jié)能等方向繼續(xù)快速深入地發(fā)展。我們可從與重型貨運物流密切配套的運輸捆綁安防設(shè)備-鏈條式拉緊器的歐美地區(qū)進口情況看出該地區(qū)的現(xiàn)代公路物流向“快速、安全”方向深化的重要變化趨勢。2004-2007年期間，北美洲地區(qū)鏈條式拉緊器進口總量分別為126、138、157、173萬套，年平均增長率達到11%，2007年比2006年增長10%;歐洲地區(qū)鏈條式拉緊器進口總量分別為94、108、135、158萬套，年平均增長率達到19%，2007年比2006年增長17%;雖然這兩個地區(qū)2007年相對2006年對鏈條式拉緊器進口需求速度比平均增長速度有所下降，但在歐美等世界發(fā)達地區(qū)經(jīng)濟增長放緩的情況下，增長比例仍是較高的，遠遠大于這兩個地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展速度，按北美洲10%和歐洲17%的2007年增長速度進行謹慎性測算，預計到2010年，北美洲、歐洲的鏈條式拉緊器產(chǎn)品進口量將分別增加到230萬套、248萬套。這說明，歐美地區(qū)在經(jīng)濟放緩的情況下，現(xiàn)代公路物流運輸業(yè)仍在以較高的速度快步深化并提升。但這兩個地區(qū)內(nèi)國家的現(xiàn)代公路物流發(fā)展并不均衡，從對鏈條式拉緊器的市場需求來看，歐州地區(qū)主要集中在德國、法國、英國等主要發(fā)達國家，市場需求總量占到歐州地區(qū)的85%以上;北美洲地區(qū)主要集中在美國，市場需求總量占到北美洲市場90%以上，這些國家在公路物流安全方面大都制定有相應(yīng)的法律法規(guī)和物流安防裝備的應(yīng)用標準，在物流安全控制與防范方面早已走在世界的前列。

　　總之，現(xiàn)代物流業(yè)的快速提升已成為世界上各個國家發(fā)展的經(jīng)濟動脈，它通過對各種要素的優(yōu)化組合和合理配置，實現(xiàn)物流活動效率的提高和社會物流總成本的降低，在為全社會提供更為全面、多樣化的物流服務(wù)的過程中實現(xiàn)價值增值。在國際貿(mào)易和全球資源配置中發(fā)揮著越來越大的作用。作為新崛起的產(chǎn)業(yè)，國際物流正越來越引起世界的關(guān)注和重視。